lunes, 30 de junio de 2014

Air France inaugura su primer Boeing 777 con nuevas cabinas


El pasado 24 de junio Air France ha inaugurado las nuevas cabinas para sus aviones Boeing 777 en su ruta París-Nueva York, una de las rutas más importantes de la aerolínea que sólo este verano ofrecerá más de 4.000 asientos diarios.

El vuelo AF008, que despegó el pasado martes de París-Charles de Gaulle a las 19.10h con destino a Nueva York, contaba ya con las nuevas cabinas de la clase Economy (turista) y de la clase Premium Economy (turista superior), que ofrece un 40% de espacio adicional. Asimismo, pudieron descubrir la nueva cabina de la clase Business, un nido acogedor en pleno cielo. Estas cabinas se están instalando progresivamente en 44 Boeing 777, principal avión de la flota de larga distancia de Air France.

- Cerca de 10.000 asientos Economy

- Más de 1.100 asientos Premium Economy

- 2.102 nuevos asientos Business

viernes, 27 de junio de 2014

Airbus alista modernización de aviones A330 con Rolls-Royce


PARIS, 27 jun, 27 Jun. (Reuters/EP) - Airbus modernizará sus aviones A330 con motores entregados exclusivamente por Rolls-Royce, lo que abre el camino a una nueva etapa en la batalla por los pedidos de naves de fuselaje ancho con el 787 Dreamliner de Boeing, dijeron personas familiarizadas con el tema.

lunes, 23 de junio de 2014

Iberia vuelve a Estambul


Madrid.- La compañía aérea española Iberia reanuda sus vuelos entre Madrid y Estambul. La aerolínea ofrece desde la pasada semana un vuelo directo en esta ruta operado con aviones de la familia A320, con capacidad para hasta 200 pasajeros distribuidos en clase Business y Turista.

Una parte importante del tráfico en la ruta Estambul-Madrid-Estambul son clientes que vuelan en conexión a otros destinos, sobre todo, del largo radio.

El horario de los vuelos de Iberia permitirá conectar vía la T4 del aeropuerto Madrid-Barajas desde otros 24 destinos de la red de Iberia como Oviedo, Gran Canaria, Granada o Palma de Mallorca en España, Buenos Aires, Sao Paulo, México y Santiago de Chile en Latinoamérica; Boston, Chicago y Miami en Estados Unidos, al igual que Luanda en Angola.

Igualmente, los clientes procedentes de Estambul conectan con la salida de todos los vuelos de largo radio de Iberia nocturnos: Sao Paulo, Buenos Aires, Santiago de Chile, México, Angola y, desde el 1 de Septiembre, también Montevideo.

Estambul es la primera ruta operada por Iberia que la compañía ha reiniciado tras el proceso de transformación que lleva a cabo desde 2013 para lograr ser más competitiva. Gracias a los acuerdos alcanzados con sus empleados, Iberia se ha dotado de una base de costes más eficiente, lo que le ha permitido reanudar sus vuelos a Estambul y otros destinos.

Recientemente, Iberia acaba de reanudar su operación de verano a Croacia -Dubrovnik con cuatro frecuencias a la semana y otras dos a Zagreb- y, a partir del 1 de julio, volará también a San Petersburgo con dos frecuencias a la semana. Ese mismo día Iberia reabre Atenas con cinco frecuencias semanales –más otras dos operadas de Iberia Express-, y suma Ámsterdam a su red de destinos, también operado por su filial.

Además, desde el 1 de septiembre Iberia ofrecerá vuelos directos a Montevideo y Santo Domingo, como parte de la apuesta que la aerolínea está haciendo para reforzar su liderazgo en América Latina.


Fuente: aeroespacial.es

Airbus voló el MSN005, quinto y último avión de pruebas del A350 XWB

Blagnac.- El pasado viernes, el constructor aeronáutico europeo Airbus voló por primera vez el MSN005, quinto y último avión de la flota de pruebas de vuelo del A350XWB. Es el segundo con cabina de pasajeros totalmente equipada y con configuración operacional definitiva está en una configuración operativa final de cara a su certificación prevista para el próximo trimestre.

Este hecho significa que el programa A350 XWB se está desarrollando con toda rapidez y que tras su certificación será entregado a su primer avión cliente, la compañía aérea Qatar Airways, en el último trimestre del año.

Hasta ahora, el programa A350 XWB ha alcanzado ya más de 2.000 horas de pruebas de vuelo en cerca de 500 vuelos, demostrando el más alto nivel de fiabilidad conseguido en las pruebas de vuelo con alrededor de 80 horas de vuelo por avión al mes.



Fuente: EFE

DHL firma contrato con Airbus para traslado de componentes.


DHL Global Forwarding, el especialista en carga aérea y marítima de Deutsche Post DHL, ha firmado un contrato con el fabricante de aviones Airbus para transportar componentes de aeronaves A319, A320 y A321 además de carga general procedente de la fábrica de Airbus en Hamburgo, Alemania, a la línea de montaje final de Airbus en Mobile, Alabama. DHL proporcionará una solución de transporte multimodal con servicios de transporte por aire, mar y carretera a partir de 2015.

sábado, 21 de junio de 2014

Rosy Granja, piloto de la Aviación Naval


A sus 28 años, la guayaquileña Rosy Granja Benites es la única piloto que integra la Fuerza Naval ecuatoriana, profesión que desde su infancia cautivó su atención y que hoy le permite vigilar y defender la soberanía marítima del país.

Boeing aventaja a Airbus con 191 pedidos más hasta mayo

Boeing ha logrado pedidos para la fabricación de 394 aviones hasta mayo, excluidas 54 cancelaciones, frente a los 203 pedidos netos de su rival Airbus, que sufrió 103 anulaciones, según la información aportada por ambos fabricantes.

El constructor estadounidense registró hasta el 3 de junio un total de 448 encargos de aeronaves, gracias al impulso de los pedidos del 737, frente a los 306 pedidos brutos del fabricante de aviones europeo Airbus contabilizados a 31 de mayo.

De enero a mayo, Airbus recibió un total de 203 pedidos netos de aeronaves por valor de más de 25.287,9 millones de euros, mientras que Boeing registró 394 pedidos por valor de 31.607,6 millones.

Hasta mayo, Airbus registró once cancelaciones del A319, valorados en 697,4 millones de euros; 36 del A320, por 2.497,9 millones; 39 del A321, por 3.173 millones; cinco aeronaves del A330-300, por 907 millones y 12 aviones A350-800, por 2.313,6 millones de euros, con lo que dejó de ingresar más de 9.590,4 millones de euros.

Por contra, a Boeing le cancelaron 54 aeronaves modelo 737, con lo que dejó de ingresar 4.138 millones de euros.
A320 y 737MAX

En este periodo, Airbus cerró acuerdos para la venta de 92 aparatos A320 por valor de 6.384 millones de euros, 63 aviones A321, valorados en 5.126 millones de euros y 16 aviones A330-300 por valor de 2.904 millones.

Asimismo, recibió pedidos para trece aviones A330-200, valorados en 2.130 millones de euros; doce A350-900 por valor de 2.618,6 millones de euros y veinte A380 por 6.126,6 millones de euros.

Por su parte, Boeing recibió 394 pedidos hasta el 3 de junio. Concretamente, 385 aviones del 737, familia cuyos pedidos se vieron impulsados por la nueva versión 737MAX, valorados en 29.510 millones de euros; uno del 747 por valor de 264 millones de euros, siete del 777, valorados en 1.656,8 millones y un 787 por valor de 184 millones.

También en entregas
El constructor estadounidense entregó 271 nuevos aviones hasta mayo, con 193 entregas del 737, cinco del 747, 40 aviones del 777 y 33 del 787, 24 aviones más que su rival.

A cierre de mayo, Airbus formalizó la entrega de 248 unidades, 196 de pasillo único -quince A319, 127 del A320 y 54 del A321-, 13 unidades de A330-200, una de A330-200F, 28 de A330-300 y diez 'superjumbos' A380.




Fuente: El Economista.

viernes, 20 de junio de 2014

Fallecen ciudadanos ecuatorianos en accidente aéreo en Colombia.


Los ciudadanos ecuatorianos Walter Ocampo y su esposa Stefanía Loor, murieron en un accidente aéreo registrado en la tarde del pasado jueves cerca al lago Calima, hacia el centro del Valle del Cauca.

Ocampo era exalcalde de la ciudad La Concordia y Loor exvirreina de Chone, ambas localidades de Ecuador. En el siniestro también perdió la vida el piloto John Larson, de nacionalidad estadounidense.

miércoles, 18 de junio de 2014

Aerogal finalmente se convierte en Avianca Ecuador


La aerolínea ecuatoriana Aerogal, propiedad de Avianca Holding, cambió su razón social para adoptar el nombre de Avianca Ecuador, tal y como lo hizo en Brasil con la compañía Ocean Air hace y en Centro América con Taca.

Así lo anunció el presidente de Avianca, Fabio Villegas, tras explicar que de esta manera la compañía da un importante paso en su estrategia de consolidación en el mercado ecuatoriano, encaminada a brindar una experiencia de viaje superior a sus usuarios en rutas domésticas, así como en las rutas servidas por la Holding en América y Europa.
Desde su integración a Avianca en el 2010, Aerogal ha avanzado en su programa de modernización, crecimiento y calidad de servicio, lo que le permitió adoptar el nombre comercial de Avianca en Ecuador, explicó Villegas.

La compañía hoy es la mayor operadora desde el aeropuerto de Quito y hacia la isla de Galápagos. Para ello la aerolínea incorporó modernos aviones Airbus de la familia A320, lo que permitió adoptar una plataforma tecnológica para el servicio al cliente Avianca.
La operación y comercialización de Aerogal bajo la marca comercial de Avianca se hará efectiva en la imagen física de los 7 aeropuertos atendidos por la compañía en Ecuador.
“La adopción de la marca comercial Avianca por parte de AeroGal en Ecuador se sustenta en un riguroso proceso de transformación de la compañía, el cual se apalanca en la modernización de la infraestructura en tierra y aire, la expansión de la red y la incorporación de desarrollos tecnológicos para facilitar la experiencia de viaje, todo lo cual nos ha permitido generar más de mil empleos directos en Ecuador, ampliar nuestro portafolio de productos y servicios a nuevos nichos de mercado, incrementar nuestra capacidad para la movilización de viajeros y carga; y reforzar el posicionamiento de Ecuador como polo de desarrollo y punto estratégico para los negocios y el turismo en América”.

Entre tanto el presidente de Aerogal, ahora Avianca en Ecuador, Julio Gamero, señaló desde Quito, que el objetivo del cambio de nombre es posicionar a Avianca en Ecuador como una aerolínea local con servicios de calidad global.

El Espectador.

El Boeing 787-9 Dreamliner recibe la certificación de EEUU y Europa.


Boeing ha recibido de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) la certificación para la versión B787-9 del Dreamliner, según ha informado el fabricante aeronáutico estadounidense que prepara los detalles finales de la primera entrega Air New Zealand.

domingo, 15 de junio de 2014

China Eastern Airlines comprará 80 aviones Boeing


China Eastern Airlines, una de las tres aerolíneas chinas más importantes, firmó un acuerdo con Boeing el viernes para la compra de 80 aviones.

La mayoría de los aviones en el acuerdo son del modelo energéticamente eficiente B737 MAX, de acuerdo con la aerolínea.

Los 80 aviones costarán 7.390 millones de dólares, dijo la compañía, que prevé que los nuevos aparatos aumentarán su capacidad de transporte en torno a un 13 por ciento.

Según el acuerdo, los aviones se entregarán entre 2016 y 2020.

sábado, 14 de junio de 2014

Airbus tendrá centro de entrenamiento en México


El fabricante europeo de aviones Airbus prevé que en 2015 comience con los servicios de entrenamiento en la Ciudad de México en la sede de la aerolínea Volaris, lo que marcará la apertura del primer centro para adiestramiento de vuelo en América Latina.

La empresa mexicana seleccionó a Training By Airbus para brindar entrenamiento en simulador de vuelo de sus aviones A320 y cursos de formación en Miami y México, como parte de un acuerdo que incluye más de 25,000 horas de capacitación para 500 pilotos.

“Servir a Volaris primero en Miami y luego en la Ciudad de México, nos permite estar más cerca de nuestro cliente y respaldar directamente su crecimiento al incrementar de manera importante, la productividad de sus pilotos y personal de mantenimiento”, añadió el vicepresidente Senior de Servicio a Clientes de Airbus, Didier Lux.

En tanto, el director de Volaris, Enrique Beltranena, dijo que el acuerdo de entrenamiento ofrecerá al equipo tecnología de simulación de vuelo de última generación en conjunto con instructores experimentados de Airbus.

“Asociarnos con Airbus para capacitar a nuestros pilotos localmente nos permitirá optimizar nuestros costos de operación, reflejando estos beneficios en ahorro para nuestros clientes”, comentó.

De acuerdo con Airbus, los servicios de entrenamiento aseguran una fluida entrada en servicio de los aviones y provee soporte técnico a sus clientes durante la vida operacional de su flota Airbus, también ofrece cursos vía soluciones móviles y a distancia (e-Learning).

El Centro de Entrenamiento que la empresa tiene en Miami fue construido en 1999, adicional a los existentes en Toulouse, Beijing y Bangalore, brinda capacitación para las tripulaciones vuelo y cabina de sus clientes de Airbus, así como para su personal de mantenimiento.

Aproximadamente dijo, a través de un comunicado, que 2,000 personas asisten a los cursos de Airbus al año en el centro de Miami bajo la dirección de 70 especialistas del fabricante, la mayoría de las tripulaciones vienen de aerolíneas en los Estados Unidos, Canadá y América Latina.

Fuente: http://eleconomista.com.mx/

viernes, 13 de junio de 2014

Infografía: historia de la aviación comercial


Desde que en 1910 los primeros aviones comerciales servían para el transporte de correo hasta la fabricación de aeronaves alimentadas con energía solar fotovoltaica, la evolución de la tecnología aplicada a los vuelos comerciales no ha dejado de sorprendernos.

Expedia publica una infografía que resume los principales hitos de la aviación comercial, desde las primeras compañías, como KLM o Avianca en 1919 al archiconocido Boeing 777, que sigue siendo a día de hoy el mayor avión birreactor del mundo.

jueves, 12 de junio de 2014

Air Europa prevé volar a Bogotá, México D.F. y Quito a partir de 2016


Madrid. Air Europa seguirá incrementando su presencia en Latinoamérica y prevé empezar a volar a Bogotá, México DF y Quito a partir de 2016, ha anunciado hoy su presidente, Juan José Hidalgo, con motivo de la inauguración oficial del nuevo "hub" de la compañía en el aeropuerto de Madrid.


Una vez se cumpla el "objetivo prioritario de copar las rutas de Latinoamérica", los planes para el largo plazo de la aerolínea del grupo turístico Globalia pasan por extender su red de vuelos a los países del Este, Rusia y China, ha añadido Hidalgo.
Para abrir las tres nuevas rutas a Latinoamérica, Air Europa contará con cinco nuevos Boeing B787 en 2016.

En total, la compañía ha comprado 16 aparatos de este modelo y ahora está en negociaciones para incorporar algunos más en "leasing", hasta llegar a un total de 24 en 2022.

Hidalgo ha hecho hincapié en que se trata de unos aviones que consumen un 40% menos de combustible tanto en vuelo como en motores y pueden aterrizar y despegar en aeropuertos de difícil acceso.

Para 2022, Hidalgo prevé contar con una flota de 60 aviones entre los de largo recorrido y de corta y media distancia.




Fuente: EFE

miércoles, 11 de junio de 2014

Emirates anula a Airbus el pedido de 70 aviones A350 XWB



París.- Emirates Airline, la compañía aérea de Dubai, ha anulado su pedido de 70 aviones A350 XWB, cuyo precio rondaba los 21.000 millones de dólares a precio de catálogo, según confirmó el constructor aeronáutico europeo Airbus.

Esta decisión ha sido consecuencia de las negociaciones con la compañía tras la revisión de las necesidades de su flota de largo alcance que se tradujo en un pedido de otros 50 aviones A380 en el Salón Aeronáutico de Dubai el pasado mes de noviembre. Al mismo tiempo, según informa el periódico francés 'La Tribune', se ha detectado un problema en las puertas de los A380, precisamente en los de la compañía Emirates. 

“Las puertas tienen un problema. Hay que cambiarlas. Vibran y hacen ruido. No es un problema de seguridad , pero resulta molesto. Airbus ha encontrado la forma de resolver el problema, pero la solución llevará unos meses. Los aviones que se encuentran en la línea de montaje se ensamblan con el viejo sistema”, señalaron a “La Tribune” fuentes próximas al caso.

El pedido de 50 aviones A350-900 y otras 20 unidades del A350-1000 fue realizado por Emirates en 2007 y sus primeras entregas estaban previstas para el año 2019.

El director comercial de Airbus, John Leahy, ha indicado hoy que esta anulación no es una buena noticia, pero que ello no tendrá un impacto financiero en la constructora aeronáutica. A pesar de esta cancelación, Leahy espera un aumento de la cartera de pedidos para el A350 en este año.





Fuente: ActualidadAE

EASA certifica los nuevos motores Pratt & Whitney Canada 127N de ATR



La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) ha certificado los nuevos motores PW 127N del ATR 72-600. 

En línea con la tradición del PW 127M, que tiene más de 10 millones de horas de vuelo, el motor PW 127N se caracteriza por un aumento del 4,5% en la potencia máxima de despegue, lo que permite un mayor rendimiento en climas cálidos y en altitud.

Los motores PW 127N se instalarán gradualmente en los ATR de Avianca entre 2014 y 2015. El primer ATR 72-600 de Avianca equipado con los nuevos motores se entregará en las próximas semanas. Esto permitirá a la compañía aumentar su potencia de despegue en los aeropuertos de altura, incluyendo su centro de operaciones en Bogotá, Colombia. 

La sustitución de los PW 127M será posible mediante cambios de hardware de menor importancia. El nuevo 127N PW recibió recientemente una primera certificación de Transport Canada (TC), la autoridad de aeronavegabilidad canadiense competente.

John Saabas, presidente de Pratt & Whitney Canadá, dijo: "Seguimos desarrollando la familia de motores PW 127 y vamos a implementar nuevas características en el año 2016 que mejorará aún aún más el rendimiento del PW 127M y PW 127N PW ". Y agregó: "como llevamos haciendo durante décadas, continuamos reduciendo el consumo de combustible y aumentando la fiabilidad de nuestros motores con el fin de hacer que los turbohélices regionales sean aún más competitivos."

Patrick de Castelbajac, consejero delegado de ATR, declaró: "Estamos muy contentos con todo el trabajo realizado por los equipos de Pratt & Whitney, ATR y autoridades de certificación para el desarrollo de un nuevo motor capaz de mejorar las capacidades operativas del ATR 72-600. Con los nuevos motores PW 127N las compañías aéreas que operan en las zonas montañosas se benefician de un mayor rendimiento, manteniendo sus costes de operación y mantenimiento en niveles muy competitivos ."

lunes, 9 de junio de 2014

Ecuador C295: avión táctico más capaz y versátil



El C295 de Airbus Defence and Space es un avión de transporte táctico de nueva generación muy robusto, fiable y altamente versátil capaz de transportar hasta nueve toneladas de carga y hasta 71 personas, a una velocidad de crucero máxima de 260 nudos (480 km/h). Equipado con un tren de aterrizaje retráctil y una cabina presurizada, puede volar a altitudes de hasta 25.000 pies, y a la vez operar perfectamente en vuelos a baja altura y realizar despegues y aterrizajes cortos (STOL) en pistas no preparadas cortas, blandas e irregulares. Propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127G, el C295 ofrece una excelente maniobrabilidad y un extraordinario rendimiento en clima cálido y a gran altitud, además de un bajo consumo de combustible, lo que le confiere una autonomía de hasta 11 horas en el aire.

En mayo de 2013 Airbus Defence and Space lanzó una nueva versión del C295 denominada C295W. El C295W –que ofrece un mayor rendimiento en todas las fases de vuelo gracias a la introducción de “winglets” (aletas de punta alar) y motores mejorados– será la configuración de base para todos los modelos C295 (transporte, MPA, AEW, etc.) a partir del 4° trimestre de 2014. En esta versión se utilizan los mismos motores PW127, pero se han certificado para uso operativo mayores niveles de potencia. La certificación de la aeronave finalizará el 2° trimestre de 2014.

Concretamente, la combinación de “winglets” y mayores niveles de potencia ofrece: un despegue mejorado en aeródromos en climas cálidos y a gran altitud mayores altitudes de crucero especialmente con cargas pesadas mayor autonomía reducción del consumo de combustible entre el 3% y el 6%


Lanzado en 2001, el C295 es una versión evolucionada del popular CN235, con numerosas mejoras en los componentes, y ofrece mayor capacidad y mayor autonomía. La sencillez del diseño de sus sistemas, su robustez, su fiabilidad probada en el servicio, sus excelentes cualidades de vuelo y su gran versatilidad, unidas a unas sobresalientes capacidades de transporte, hacen del CN295 el aparato más eficiente de su categoría con el menor consumo de combustible y los costes de operación y mantenimiento más bajos. La certificación civil y militar del C295 asegura el cumplimiento de las normativas internacionales de aeronavegabilidad y seguridad en vuelo, incluidos los exigentes requisitos de la certificación FAR 25.

Con una longitud de 12,7 m, la bodega de carga del C295 es la más larga y despejada de su clase. Puede albergar hasta 71 asientos para transporte de personal, ofreciendo una capacidad muy superior en este terreno que sus competidores del mismo segmento. Por estos mismos motivos, el C295 puede transportar mucha más carga paletizada (hasta cinco palés de 88’’ x 108’’ estándar HCU-6E) con descarga directa a través de la compuerta de su rampa trasera.

Un rendimiento excelente
La capacidad STOL del C295, combinada con un robusto tren de aterrizaje, le permiten operar en los entornos más difíciles y con las peores condiciones de despegue y aterrizaje. Este avión es un transporte militar táctico de baja presión sobre el suelo, lo que le permite operar en pistas no preparadas cortas (no superiores a 670 m), blandas e irregulares (CBR 2). El C295 también está diseñado para volar sin problemas a baja altura en misiones tácticas, a velocidades de tan sólo 110 nudos (200 km/hr).
El C295 tiene un impresionante historial de fiabilidad. Con más de 90 unidades en servicio, este avión ha demostrado ampliamente su valía como aparato extremadamente eficiente. Actualmente se emplea en diversos tipos de operaciones (transporte militar, vigilancia, ayuda humanitaria, operaciones civiles) y en los más variados entornos (desde el desierto hasta zonas montañosas en condiciones de calor, humedad y frío extremo).
La robustez y versatilidad del C295 lo convierte en la plataforma perfecta para cualquier tipo de operaciones militares o “civiles” en beneficio de la sociedad. El avión realiza todo tipo de misiones: desde el transporte de personal, tropas y cargas pesadas/paletizadas, hasta la evacuación de heridos, pasando por funciones logísticas y de comunicación, búsquedas y recates, vigilancia y control, seguridad nacional o lanzamiento certificado de suministros. Es capaz de ejecutar todas estas misiones con un cambio de configuración en tiempo récord, reduciendo así la exposición al riesgo en entornos hostiles. Sus capacidades únicas de vigilancia y patrulla se deben en gran parte al sistema táctico integrado (Fully Integrated Tactical System – FITS) diseñado por Airbus Defence and Space, el cual integra, controla y muestra la información de los sensores de misión, mejorando el conocimiento situacional y facilitando la toma de decisiones.
Capacidades demostradas en servicio en las Fuerzas Armadas de todo el mundo.

El C295 ha demostrado sus capacidades en combate y ha completado con éxito misiones militares en todo tipo de entornos. Opera de forma rutinaria en las condiciones de calor y humedad de la jungla brasileña y de las montañas colombianas, en los polvorientos y abrasadores desiertos de Argelia y Jordania, y en los inviernos extremadamente fríos y helados de Polonia y Finlandia. Ha sido utilizado con éxito durante despliegues prolongados (hasta dos años, y con cargas de trabajo de hasta 90 horas de vuelo por aparato y mes) en zonas remotas, como Chad, Irak y Afganistán.

El C295 se ha convertido en el avión de transporte más demandado de su segmento, siendo utilizado tanto como transporte en configuración única como complemento eficaz de aviones y helicópteros de transporte más pesados. Treinta y dos naciones operan los aviones ligeros/medianos CN235/295 para complementar su flota de aviones C-130, entre las que se encuentran los Emiratos Árabes Unidos, Brasil, Francia, Jordania, Malasia, Marruecos, Pakistán, Polonia, Portugal, Arabia Saudí, Corea del Sur, España y Turquía.
Gracias a su capacidad para operar en pistas cortas, blandas y sin preparar, el C295 se emplea para el transporte táctico de tropas y de suministros logísticos necesarios (agua, alimentos, municiones, suministros médicos, repuestos) desde la base de operaciones principal hasta las bases avanzadas, y repartirlas entre los puestos avanzados a los que no pueden acceder los aviones más pesados actuales. También puede lanzar paracaidistas y cargas, mediante el uso de plataformas de 88 pulgadas de ancho y fardos CDS (container delivery system) A-22.

El C295 también puede emplearse para la evacuación de heridos (casevac) o evacuaciones médicas (medevac) utilizando literas básicas o unidades de cuidados intensivos (UCI) móviles con equipos de soporte vital.
Cuando incorpora el sistema FITS, el C295 es perfecto para actividades de vigilancia (ISR) y control. Estas actividades incluyen operaciones antiterroristas, control de fronteras y seguridad nacional, entre otras.

El C295 también está disponible en una versión de “Guerra anti-submarina” (Anti Submarine Warfare – ASW). Derivado de la versión MPA (Surveillance and Maritime Patrol Aircraft) del C295, el C295 ASW está equipado con sistemas tácticos probados durante misiones MPA/ASW y anclajes subalares para transportar armas y otros equipamientos. Representa una alternativa moderna, libre de riesgos y mucho más eficiente que aparatos de la anterior generación como el P-3 Orion o el Bréguet Atlantic, además de tener unos costes de operación y mantenimiento mucho menores. Esta versión ya está al servicio de un operador.
Airbus Defence and Space está desarrollando actualmente una versión de alerta temprana y mando aerotransportado (Airborne Early Warning & Command – AEW) de su C295. El sensor primario del equipo AEW&C, montado en el rotodomo de seis metros (20 pies), será el radar activo de barrido electrónico (AESA) de 4ª generación de IAI/ELTA, que incorpora asimismo identificación amigo-enemigo (IFF). 
El C295 AEW&C proporcionará vigilancia de alta calidad en un entorno de 360º, generando en tiempo real una perspectiva integrada de la situación aérea y marítima y un orden de batalla electrónico. La Perspectiva de la Situación AEW&C se compartirá con las fuerzas amigas a través de enlaces de datos para su conexión con operaciones basadas en el uso de redes. Desde principios de junio de 2011, un aparato C295 equipado con un demostrador rotodomo viene llevando a cabo vuelos de prueba en las instalaciones de Airbus Defence and Space en Sevilla.

Otras versiones especiales del C295 son: Avión de ataque (apoyo aéreo cercano para tropas terrestres, convoyes, instalaciones, etc.) y Reabastecimiento aéreo táctico (para aumentar el radio de acción de los rescates aéreos en combate o de los helicópteros de operaciones especiales).
Labores en beneficio de la sociedad
El C295 también es perfecto para cualquier actividad “civil” y humanitaria orientada al servicio de la sociedad. Ya sea en misiones humanitarias y de ayuda en desastres, o en operaciones de vigilancia y control, el C295 ha demostrado ampliamente su valía.

Las actividades “civiles” del C295 incluyen tareas de vigilancia y control como la búsqueda y rescate (SAR), control de la inmigración ilegal y del tráfico de drogas, piratería, pesca ilegal, control de la contaminación marítima y deforestación. Las actividades de vigilancia pueden llevarse a cabo gracias al sistema táctico integrado (Fully Integrated Tactical System – FITS), el cual puede instalarse en una solución permanente o paletizada.

Gracias a sus características de despegue y aterrizaje cortos (short take-off and landing – STOL) y su capacidad para usar pistas blandas, sin preparar e irregulares, el avión puede utilizarse también para llevar suministros a personas que viven en lugares remotos (islas aisladas, desiertos, etc.).
Para estas tareas de patrulla marítima, operadores como la Fuerza Aérea portuguesa emplean el C295 para patrullar la gran Zona de Económica Exclusiva (EEZ) de Portugal, que incluye las zonas alrededor de la isla de Madeira y las Azores. La Armada chilena y la Fuerza Aérea brasileña también emplean el C295 para misiones de búsqueda y rescate (SAR) en el océano.
En el caso de misiones de ayuda humanitaria, como las que fueron necesarias a causa del trágico terremoto que azotó Haití en 2010, por ejemplo, los C295 de la Armada mexicana fueron de los primeros aviones en proporcionar ayuda. Estos aparatos fueron los encargados de transportar personal médico y de emergencias, suministros de primeros auxilios como agua, alimentos, medicinas, tiendas de campaña, generadores eléctricos y equipos de tratamiento de agua, además de policías y fuerzas de seguridad. En su configuración Medevac, también realizaron misiones de evacuación de heridos.

Tecnología avanzada:
El C295 va equipado con el sistema aviónico HIAS, un avanzado sistema integral desarrollado a partir del paquete aviónico Thales Topdeck ®. La flexible arquitectura y el uso de doble tecnología civil/militar nos garantizan el éxito en difíciles misiones tácticas, potencial de crecimiento para equipamientos futuros y compatibilidad con los más modernos entornos aeroespaciales civiles.
El motor izquierdo está equipado con un freno de hélice: de este modo, mientras el avión está en tierra, el generador de gas del motor puede funcionar en modo APU con la hélice parada para proporcionar energía eléctrica y purgar el aire de los sistemas del avión. El freno de hélice proporciona las mismas funciones de potencia en tierra que un APU convencional de a bordo pero con mucho menos coste, peso y complejidad.
La cabina del C295 con aviónica digital incluye cuatro grandes monitores de cristal líquido y matriz activa (6’’x8’’) totalmente compatibles con gafas de visión nocturna. Su avanzado sistema aviónico integral con pantallas multifunción proporciona un mejor conocimiento de la situación y más seguridad en vuelo, menos trabajo para el piloto y más eficacia en las misiones.

Las funciones del sistema satisfacen los requerimientos del entorno civil y militar: sistemas auxiliares CARP/HARP, Gestión de Rendimientos, VNAV, radiocontrol, bases de datos tácticas, etc. El sistema de piloto automático y dirección de vuelo está certificado según los requisitos de FAR-25 para aproximaciones ILS Cat I y Cat II y aproximaciones mediante GPS para operaciones automáticas o manuales.
El C295 ofrece un equipo opcional de autoprotección, que ya se ha probado en entornos hostiles como Irak y Afganistán, y que comprende una cabina blindada, alarma anti-radar (RWR), aviso de misiles (MAWS), alarma láser (LWS) y lanzadores de bengalas. También existe para el C295 la opción de repostaje en vuelo.


Con más de 1,2 millones de horas de vuelo en misiones operativas, y en todo tipo de entornos, la eficacia y la solidez de los sistemas CN235 y C295 ha quedado totalmente demostrada. El C295, gracias a su extraordinaria versatilidad y a su demostrada fiabilidad, es el aparato perfecto para responder a las necesidades actuales y futuras de las Fuerzas Aéreas.

Airbus Military entrega a Ecuador el C295


Foto: J.M Serrano

La planta sevillana de Airbus Defence and Space ha entregado el primero de los tres aviones de transporte medio C295 que ha encargado el Gobierno de Ecuador para su entrega inmediata, según ha informado la empresa.

La entrega se realizó el pasado 6 de junio en la planta de Airbus Defence and Space en Sevilla, mientras que los dos restantes se entregarán a lo largo de este año, y el contrato incluye además un paquete Full In Service Support (FISS), que garantiza la operación y el mantenimiento de la flota.

Los tres aviones serán empleados para misiones militares y humanitarias, como el transporte de personal civil y militar, así como el soporte a poblaciones en áreas remotas o en situaciones de emergencia.

Los C295 de la Fuerza Aérea del Ecuador se suman a los dos Airbus C212 y los dos Airbus CN235 del Ejército del Ecuador; y a los dos CN235 de la Armada del Ecuador que ya operan en este país andino de complicada orografía y exigentes condiciones de vuelo.

«Estamos muy orgullosos de que Ecuador, tras una satisfactoria experiencia con nuestros aviones, haya decidido repetir pedido, lo que demuestra que el completo abanico de productos que Airbus ofrece puede cubrir las necesidades de todos los cuerpos militares de un país», ha dicho Antonio Rodríguez Barberán, director de Ventas de Airbus Defence and Space - Military Aircraft.
Más de 140 aviones C295 para 19 países.

La nueva generación de C295 es el avión idóneo tanto para misiones de defensa como civiles en beneficio de la sociedad, tales como acciones humanitarias, patrulla marítima y operaciones de vigilancia medioambiental, entre otras.

Gracias a su solidez, fiabilidad y a la sencillez de sus sistemas, este avión de transporte táctico de tamaño medio brinda la versatilidad y flexibilidad necesarias para transportar personal, tropas y hasta cargas pesadas y paletizadas; evacuar víctimas, efectuar comunicaciones y tareas logísticas e incluso lanzar suministros por paracaídas.

Su equipamiento con tecnologías de doble uso, militar y civil, es garantía de éxito en misiones tácticas de máxima exigencia, además de proporcionarle un elevado potencial de crecimiento para equipamientos futuros y de hacerle altamente compatible con los últimos entornos aeroespaciales civiles.

El C295 es un miembro más de la familia de aviones de transporte ligeros y de tamaño medio de Airbus Military que incluye también las plataformas de menor tamaño NC212i y CN235.





Fuente: sevilla.abc.es

Boeing y Embraer crean un centro de investigación para el biofuel en Brasil

Boeing y Embraer no son en realidad tan rivales. El fabricante de aviones estadounidense y el brasileño compiten en ligas diferentes en la industria aeroespacial. Ahora suman además fuerzas para avanzar en el desarrollo del biocombustible para aviación. Para ello acuerdan crear un centro de investigación en el centro tecnológico en São José dos Campos, donde tiene su sede Embraer.

La compañía brasileña lidera en el mercado de aviones comerciales con menos de 130 asientos. Es un segmento aún muy pequeño y sus aeronaves se ajustan más a las necesidades de las aerolíneas regionales, especialmente en los mercados emergentes. El avión más pequeño de Boeing es el B737, el más vendido en el sector y el preferido de las aerolíneas de bajo coste.

Los dos fabricantes, sin embargo, están inmersos en una intensa carrera para reducir las emisiones de carbono en los aviones que comercializan. Para ello, el centro avanzado de investigación tratará además de coordinar los trabajos que sus ingenieros desarrollan en el campo del biocombustible con el que llevan a cabo las universidades brasileñas y otras instituciones del país.

La investigación tendrá especialmente en cuenta el reto que el desarrollo de este tipo de combustibles plantea en la cadena alimentaria, lo que a su vez puede afectar a la producción misma del biocombustible. La implicación directa de Boeing en este proyecto dará así un espaldarazo a la industria de los combustibles alternativos en Brasil.

El país latinoamericano tiene una larga tradición en este campo, como señala Mauro Kern, vicepresidente encargado de ingeniería y tecnología en Embraer. El potencial de la bioenergía, añade en una nota “es enorme”. Al Bryante, el homólogo de Boeing en Brasil, opina que esta alianza permitirá elevar la capacidad del país para producir una nueva fuente de combustible sostenible.

Hace un año, las dos compañías elaboraron un estudio junto con la Fundação de Amparo à Pesquisa en el que identificaron una serie de lagunas en la cadena de suministro del biocombustible. El centro de investigación conjunto, señalan Boeing y Embraer, trata de cubrir eso agujeros. El uso del biofuel es más bien anecdótico aún en la aviación comercial desde que empezó a utilizarse en 2011.

Fuente: economia.elpais.com

sábado, 7 de junio de 2014

Boeing recibe la certificación ETOPS de 330 minutos para el 787

La Administración de Aviación Federal de los EE.UU. (FAA) otorgó hoy una certificación adicional de operaciones extendidas (ETOPS) para el Boeing 787 Dreamliner. La medida permitirá que los 787 operen hasta a 330 minutos desde una pista de aterrizaje, y demuestra una continua confianza en las capacidades operacionales del avión.

Los modelos de la familia Dreamliner estaban certificados para operar hasta 180 minutos desde una pista de aterrizaje, desde su puesta en servicio en el año 2011. Esta ampliación adicional en la autorización operacional permitirá a las aerolíneas introducir más rutas, una vez que se cubran los requisitos que sustenten la necesidad de contar con esta capacidad de operación y reciban el visto bueno de las autoridades reguladoras pertinentes.

"Nuestros clientes están deseando ampliar sus operaciones con el 787", dijo Larry Loftis, vicepresidente y gerente general del Programa 787 en Boeing Commercial Airplanes. "Estamos encantados de que se haya otorgado la certificación para esta capacidad operacional que nosotros incorporamos desde un principio en el diseño del avión".

La posibilidad de ampliar las operaciones ETOPS incrementará aún más la eficiencia del 787, ya que permitirá rutas de vuelo más directas. Con ello es posible ahorrar miles de libras de combustible y reducir las emisiones de carbono.

Hasta la fecha, 60 clientes han realizado pedidos de más de 1.030 787s, y Boeing ha entregado 146 Dreamliners a 19 clientes.

El 787 Dreamliner es un avión de doble pasillo muy eficiente que brinda a los pasajeros una experiencia inigualable al volar, gracias a sus ventanillas de mayor tamaño, mejor calidad de aire, menor altitud de presurización en cabina, y mayor humedad relativa.

jueves, 5 de junio de 2014

Helicóptero Bell 429WLG



El Bell 429WLG es un helicóptero de siete plazas que está siendo desarrollado y fabricado por los ingenieros de Bell Helicopter, presentado al público por primera vez en la conferencia de la National Business Aviation Association (NBAA) celebrada en Las Vegas, el pasado octubre de 2013. El helicóptero estará disponible en diversas configuraciones para llevar a cabo diferentes misiones como transporte VIP, servicio médico de emergencia en helicóptero (HEMS), servicios de supervisión aérea o soporte para operaciones marítimas en explotaciones petrolíferas entre otras actividades. 


El helicóptero Bell 429WLG, es una versión mejorada del Bell 429 que entró en servicio en 2009. Si bien la versión WLG conserva muchas de sus características, incluye como novedad un nuevo tren de aterrizaje retráctil reemplazando los patines tradicionales, el cual es controlado electrónicamente por la cabina de vuelo y el sistema de frenado. Entre las características de seguridad se han incluido asientos con absorción de energía y un sistema de rotor de alta resistencia ante daños.

El Bell 429WLG puede aterrizar en diversos tipos de terrenos y condiciones, ya que ha sido diseñado con una capacidad adicional compatible con una amplia gama de perfiles de misión. La alta maniobrabilidad y excepcional rodaje del nuevo helicóptero sobre pista, asegura una gran facilidad a la hora de reposicionarlo en espacios reducidos y en misiones que requieren de un recorrido en tierra.



La avanzada cabina de cristal del helicóptero Bell 429WLG está equipada con elsistema de aviónica integrada Bell BasiX-Pro, incluyendo dos unidades de pantalla multifunción de alta resolución de 15×20 cm y un sistema de control automático de vuelo (AFCS) digital de tres ejes dual. Además, cuenta con el sistema de aumentación de área extensa (WAAS) para la navegación y reglas de vuelo por instrumentos (IFR), permitiendo reducir la carga de trabajo para el piloto. La cabina también incluye sistema de indicación de los motores y de alerta a la tripulación (EICAS), unidad de interfaz de datos de la aeronave (ADIU), sistema de referencia de actitud y rumbo, sistema de posicionamiento global dual Gamin GNS 430 y grabador electrónico de datos integrado.


El helicóptero Bell 429WLG cuenta con una espaciosa cabina con capacidad para un piloto y siete pasajeros, con un volumen útil total de 5,78 m³. Cada lado de la cabina está equipada con puertas laterales de 152,4 cm con apertura sin obstrucciones, pudiendo disponer opcionalmente de puertas traseras para aquellos clientes que lo requieran. Asimismo, cuenta con un compartimento de equipaje de un volumen de 2,1 m³ y un suelo plano que asegura multiples distribuciones de su interior, permitiendo una configuración de helicóptero de carga a través de la eliminación de los asientos de la cabina.

El nuevo modelo estará equipado con dos motores PW-207D1 controlados electrónicamente fabricados por los ingenieros de Pratt & Whitney Canada, con una potencia individual de 586 shp. El combustible necesario para su funcionamiento se suministra a partir de tres células de combustible resistentes a ruptura situado bajo el panel del piso de la cabina.


Como resultado, el Bell 429WLG puede alcanzar una velocidad máxima de crucero de 152 nudos (281,5 km/h) y un rango de 412 millas náuticas (763 kilómetros), manteniendo un techo de servicio de 20.000 pies (6.096 metros) y una resistencia en vuelo de hasta 4,4 horas. Por otra parte el helicóptero cuenta con un peso en vacío de 2.144 kg y un peso bruto externo de 3.402 kg, disponiendo de unas capacidades estándar y auxiliares de combustible de 821 y 148 litros respectivamente.

martes, 3 de junio de 2014

Delta compra a Airbus 15 aviones de su modelo A321 para renovar su flota

La compañía estadounidense Delta ha encargado al fabricante aeronáutico europeo Airbus 15 aviones del modelo de un solo pasillo A321 para renovar su flota, una operación que a precio de catálogo está valorada en unos 1.650 millones de dólares (unos 1.350 millones de euros).


Airbus anunció hoy en un comunicado que Delta ha optado por la versión A321ceo -la que está actualmente en servicio y no la fórmula renovada A321neo dotada de motores más eficientes que consumen menos- y que empezará a recibirlos en 2018.

Estos aviones estarán equipados con motores CFM56-5B construidos por una filial a partes iguales del grupo francés Safran y del estadounidense GE (General Electric).

Además, llevarán unos dispositivos especiales en las alas con materiales compuestos ligeros que permiten un ahorro de carburante del 4 %, lo que amplía su radio de acción en 185 kilómetros.

Delta cuenta en su flota actualmente con 126 aparatos de la familia de un solo pasillo de Airbus (los A320) y con 32 de los A330, de dos pasillos.

Con este pedido, la aerolínea estadounidense tiene pendientes de recibir 45 Airbus A321 y una decena de A330.

El vicepresidente de Delta responsable de la estrategia de flota y de las transacciones, Nathaniel Pieper, justificó la elección del A321 en esta compra por la "eficiencia económica y de producto" que supone respecto a los aviones que va a reemplazar.

"Está claro que la calidad, el confort y la economía del aparato eran la buena opción", reiteró Pieper.

Airbus precisó que "muchos" de los nuevos aviones destinados a Delta se ensamblarán en la planta que está construyendo en Estados Unidos, en concreto en la ciudad de Mobile, en Alabama, que debe empezar a producir el año próximo y que, en el horizonte de 2017 se espera que fabrique a una cadencia de cuatro aeronaves al mes.


Artículos relacionados

Nuestras tomas