sábado, 24 de mayo de 2014

¿Conoce a AVLAT?

Nota de Prensa

Somos un grupo de entusiastas que optamos por hacer y dejar de esperar, el día 5 de mayo del 2013 iniciamos lo que para muchos era una Quijotada, el montar una planta de fabricación/ensamble de aviones monomotores aquí en nuestra Venezuela.

Leímos mucho, investigamos mucho, preguntamos mucho y logramos hacer los debidos contratos con proveedores de las partes y componentes de lo que consideramos va a ser el avión ideal para nuestra geografía.

Un monomotor ala alta, de 4 puestos con instrumentación IFR con motor de 180HP tipo STOL.

Tomamos la decisión más importante de todas, si vamos a hacer un avión, lo vamos a hacer de primera calidad, tomamos el Cessna 172 como referencia y en muchas cosas logramos diseñar el AVLAT de manera que no solo lo igualara sino que hasta llegara a superarlo.

Ambos, el AVLAT y el Cessna tienen motores (Certificados FAA) de la Lycoming, el AVLAT con 180hp y el Cessna con 160hp, ambos con equipos Garmin & King (También con certificación FAA), misma hélice.

El AVLAT supera a los demás por sus cualidades STOL, despega en menos de 90 metros, carga útil de 475 kg, velocidad de pérdida de 63 kph.

El primer año, las partes y piezas serán importadas, luego hay un elaborado plan de sustitución de importación por partes hechas localmente.

Lo mejor de todo es que pronto volaremos en AVLATs  fabricados y/o ensamblados por manos de VENEZOLANOS y VENEZOLANAS.

Vamos a operar en una compañía mixta con el estado siendo nosotros la parte privada, tenemos accionistas de casi todo el país. Juntos lo LOGRAREMOS.
 
Articulo tomado de Hangar Central.
http://www.hangarcentral.com/

Los beneficios sociales de la industria de la aviación.


La industria del transporte aéreo juega un papel importante al colaborar con el crecimiento de las economías a lo largo de Latinoamérica y el Caribe, de acuerdo con un nuevo estudio publicado ayer por el Air Transport Action Group (Grupo de acción para el transporte aéreo, ATAG) en su Cumbre de aviación realizada en Suiza.

El informe ‘Aviación: beneficios más allá de las fronteras’, describe de qué manera el transporte aéreo genera 4.9 millones de puestos de trabajo y 153 mil millones del producto bruto interno (PBI) de la región.

Con frecuencia se subestiman, en discusiones relativas a la aviación, los beneficios que la industria brinda ‘más allá del aeropuerto’, por ejemplo: generar millones de puestos de trabajo para la economía en general; permitir la realización de viajes de negocios, visitas de familiares, el turismo y la entrega de carga.

El director ejecutivo del grupo ATAG, Michael Gill, afirmó que ‘si observamos los beneficios globales de la aviación, el informe identifica que la industria del transporte aéreo genera más de 58 millones de puestos de trabajo y 2.4 mil millones de dólares al PBI en todo el mundo.

En la presentación del informe, Eduardo Iglesias, director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), aseguró que ‘el estudio confirma que la aviación tiene un impacto significativo en las economías de Latinoamérica y el Caribe. Estos hallazgos nos colocan entre las regiones de más rápido crecimiento en todo el mundo’.

Iglesias también agregó que los gobiernos deben esforzarse por garantizar la armonización de las reglamentaciones, lo que permitirá a las aerolíneas competir a escala internacional, en lugar de continuar actuando como jugadores regionales.

Javier Martinez Botacio, director general del Consejo Internacional de Aeropuertos de Latinoamérica y el Caribe (ACI-LAC), afirmó durante el evento que ‘el acceso al transporte aéreo se ha convertido en algo fundamental para el desarrollo económico y social’

Desde el punto de vista de los operadores aéreos, a medida que el tráfico de pasajeros aumenta, es de vital importancia la puesta en marcha de un marco legislativo económico apropiado para ofrecer incentivos que apunten al desarrollo sostenible de la capacidad e infraestructura de los aeropuertos.

Javier Vanegas, director de la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO, por sus siglas en inglés) para Latinoamérica y el Caribe dijo por su parte que ‘para responder al crecimiento del tráfico aéreo, debemos asegurar una estructura eficiente, fomentar la cooperación suprarregional y la implementación de técnicas que mejoren la eficiencia y la capacidad, como la navegación basada en rendimiento’.

Fuente: http://laestrella.com.pa

viernes, 23 de mayo de 2014

EMBRAER VENDIÓ 28 CARGUEROS MILITARES A BRASIL

El fabricante aeronáutico brasileño Embraer proveerá 28 cargueros militares del modelo KC-390 a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) por valor de 7.200 millones de reales (unos USD3.259 millones).

KC-390
El contrato fue suscrito después de que la presidenta brasileña, Dilma Rousseff, inaugurara en Gaviao Peixoto, municipio en el interior del estado de Sao Paulo, las instalaciones en las que el constructor brasileño fabricará el KC-390.
Con esta aeronave podemos garantizar nuestra presencia en todo el territorio nacional, resaltó el coronel Henrique da Silva, gerente del programa de fabricación del KC-390, ante la presencia de Rousseff, el ministro de Defensa, Celso Amorim, y otros titulares, en el hangar de ensamblaje, en Gaviao Peixoto, municipio de Sao Paulo.

Puntualizó que el avión sustituirá a la añeja flota de turbohélices cuatrimotores C-130/KC-130 Hércules, además de fortalecer la industria aeroespacial de Brasil.

El alto oficial señaló que la fabricación de este modelo responde a una alianza entre la compañía nacional Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).

"Embraer participó en nuestras misiones para entender cuáles eran nuestras necesidades. La FAB estableció requisitos militares muy exigentes y Embraer aceptó el reto. El KC-390 contará con sistemas de última generación y el proceso de desarrollo también es muy innovador", enfatizó.

Se trata de la mayor aeronave que la compañía brasileña ha fabricado hasta la fecha y será capaz de transportar hasta 21 toneladas de carga, incluidos vehículos blindados.

El proyecto, que busca convertirse en un referente mundial, comenzó en 2009 y se encuentra en la etapa inicial de la fabricación, por lo cual se prevé que el primer KC-390 comience a volar a finales de este año.

A diferencia de otros modelos semejantes, como el C-130 Hércules, este puede realizar diversas funciones, tales como transportar personal, equipos pesados, operar en pequeñas pistas en la zona amazónica, lanzar paracaidistas, realizar misiones de búsqueda, reabastecer aviones en pleno vuelo y aterrizar en la Antártida.

La ceremonia fue aprovechada asimismo para que la FAB sellara un acuerdo con Embraer para comprar 28 KC-390, los cuales comenzará a recibir a partir de 2016.

Con este paso, la compañía aeroespacial brasileña logra el primer contrato de venta de este modelo.

Según fuentes de la empresa, naciones como Colombia, Chile, Argentina, 

Portugal, República Checa, y países de Asia y Medio Oriente mostraron interés en adquirir esta aeronave para sus Fuerzas Armadas.




Fuente: SUR1810

jueves, 22 de mayo de 2014

Gulfstream presenta el nuevo G650 ER

El Gulfstream 650ER ha sido anunciado como el avión con mayor autonomía del mundo. Podrá recorrer 13.890 kilómetros a Mach 0,85 u 11.853 km a Mach 0,90. Más de 900 km de autonomía que la versión actual del G650.

Según explicó Scott Neal, vicepresidente senior de ventas Mundiales y Marketing de Gulfstream: “es el único avión de negocios capaz de volar a casi 14.000 kilómetros. Ello abre un significativo número de pares de ciudades sin parada, incluidas Nueva York-Hong Kong; Dallas-Dubai, o San Francisco-Delhi. Desde Dubái casi todos los Estados Unidos contiguos (es decir, salvo Alaska y Hawaii) son accesibles o desde Hong Kong la costa este de Estados Unidos”.

El primer Gulfstream 650 fue entregado el 20 de diciembre de 2012 y a lo largo del año siguiente se entregaron cerca de 50 más. Anunciado en 2008, hizo su primer vuelo el 25 de noviembre de 2009. Para su certificación se completaron más de 4.418 horas en 1.319 vuelos.

Desde entonces Gulfstream ha efectuado diversas acciones de promoción del modelo como por ejemplo un vuelo alrededor del mundo en dirección oeste, el más rápido realizado por una aeronave no supersónica. Con un tiempo de 41 horas y 7 minutos, con una velocidad media de 568,5 millas por hora, un récord en la clase de aeronaves C-1.I. Además se obtuvieron otros 22 récords de velocidad entre ciudades, y hoy el modelo acumula 38 récords.

El G650, aunque aparentemente similar al resto de los reactores de Gulfstrean que no provienen de la compra de la división de aviones ejecutivos de IAI, usa un nuevo fuselaje oval en lugar de circular. El fuselaje es 61 cm más largo, 36cm más ancho y 8 cm más alto que el del Gulfstream G550. Las ventanillas son también mayores, un 16 por ciento, de 71 x 52 cm y se han reposicionado respecto a dicho modelo. También su ala tiene mayor flecha que la de otros modelos de Gulfstream e incorpora nuevos flaps.

En su momento fue presentado como el modelo más grande, rápido y caro. El G650 es también el primer modelo de Gulfstream con mandos de vuelo fly-by-wire.

Foto: Mark Wagner

Equipado con dos motores Rolls-Royce BR725, el G650ER, como el G650, podrá acomodar a hasta 18 pasajeros y Gulfstream ofrece 18 opciones diferentes de cabina.Esta cuenta con una presurización equivalente a 4.850 pies a la máxima altitud de crucero de 51.000 pies. Esta es, según Gulfstream, la altitud de presurización más baja de cabina de cualquier reactor ejecutivo.

Las principales diferencias entre el G650 y el G650ER está en el sistema de combustible. La nueva variante puede portar 1.815 kg más. A raíz de esto se han incrementado los pesos máximos en rampa y al despegue, y como consecuencia la carera de despegue se ha incrementado en 441 metros. Las modificaciones en el sistema de combustible podrán ser realizadas en los G650 actuales para convertirlos en G650ER a un coste estimado de 2 millones de dólares desde el primer trimestre de 2015.




Fuente: FlyNews.es

lunes, 19 de mayo de 2014

Dassault presenta su nuevo avión Falcon 8X

ESPECIAL EBACE 2014. 11.945 km sin escalas es lo que podrá volar el nuevo trirreactor que Dassault acaba de anunciar en el salón EBACE de Ginebra.



El nuevo Dassault Falcon 8X podrá recorrer hasta 11.945 kilómetroscon ocho pasajeros y tres tripulantes a 0,80 Mach y estará equipado con motores Pratt & Whitney PW307D, los mismos del Falcon 7X, en una versión mejorada. Cada uno tendrá un empuje de 3.050 kg, un 5 por ciento más que los PW307A del Falcon 7X.

El peso máximo al despegue estará en torno a los 33.113 kg (73.000 libras); el máximo al aterrizaje a los 28.304 kg (62.400 libras); el máximo sin combustible será de 18.598 kg(41.000 libras); y el combustible máximo 15.830 kg (34.900 libras).

Exteriormente similar al Falcon 7X, el nuevo Falcon 8X, será un metro más largo que este, convirtiéndose en el mayor avión de la familia en toda la historia de Dassault. Podrá distinguirse de este además por tener dos ventanillas más, y por un ala modificada. Todo ello le hará, según Dassault, un 35 por ciento más eficiente en términos de combustible que cualquier otro avión ejecutivo en la categoría de los ultra largo alcance.

El Falcon 8X medirá 24,46 metros de largo, con una envergadura de 26,29 metros y unaaltura (con el radomo opcional) de 7,94 metros.

Interiormente tendrá un cockpit similar al del Falcon 5X actualmente en desarrollo, con unanueva generación de aviónica EASy, y con un HUD que combinará visión sintética y mejorada.

La cabina de pasaje tendrá 13 metros de largo, 1,88 metros de alto y 2,34 metros de ancho. En total, sin el cockpit o la bodega de equipajes, la cabina de pasaje tendrá 48 metros cúbicos de volumen. La bodega tendrá 4 m3.


                                                            Dassault ofrecerá más de 30 configuraciones interiores a base de combinaciones de diversos elementos. Así, por ejemplo, habrá galleys de tres tamaños, dos de ellos con una zona de descanso para la tripulación. Entre las opciones de lavabos, se incluye una con ducha.

El ala como decimos,será nueva.Derivará de la del Falcon 7X, perooptimizada para reducir la resistencia aerodinámica durante el vuelo de crucero y pesará 272 kg menos. El perfil del borde de ataque y los winglets también variarán respecto a la del Falcon 7X.

Podrá operar desde pistas compensadas de 1.829 metros de largo. Su velocidad de aproximación será de 106 nudos; y será certificado para operar aproximaciones de hasta 6 grados como las usadas en aeropuertos como Londres City, Aspen, La Mole (Saint Tropez) o Saanen (Gstaad).

Entre los pares de ciudades que podrá unir sin escalas Dassault cita algunas como: Beijing – Nueva York, Shanghai – Seattle, Hong Kong – Londres, Londres – Ciudad del Cabo, Mumbai – Sydney, Sao Paulo – Los Angeles, Londres – Sao Paulo, Moscú – Los Angeles, Nueva York – Tel Aviv, Hong Kong – Seattle, Sao Paulo – Moscú o París –Singapur.

El primer ejemplar se encuentra ya en plena producción, y el primer vuelo del Falcon 8X está previsto para principios de 2015, con su certificación a mediados de 2016 y las primeras entregas antes de que finalice ese año.





Fuente: Flynews

viernes, 16 de mayo de 2014

Airbus proyecta abrir base de mantenimiento en México

Foto: Maquinadecombate.com
La fabricante aeronáutica europea Airbus, en conjunto con las Fuerzas Armadas de México, proyecta instalar este año una base de mantenimiento para aeronaves de uso militar de este país, adelantaron directivos de la empresa.

El objetivo principal es dar mantenimiento a una flota de 20 aviones fabricados por Airbus, propiedad del Ejército y la Marina de México, explicó en una rueda de prensa el directivo comercial de aeronaves militares de la división Airbus Defence and Space, Antonio Rodríguez. 

Para ello, la firma europea capacita a marinos y militares, y se espera que a partir de este año la experiencia humana mexicana pueda atender su flota de cuyos modelos son CN235 y C295.

Tampoco se descarta atender a otros clientes de cualquier país de América Latina, añadió. 

"No se trata de abrir un negocio sino crear una red de centros de mantenimiento que facilite arreglar los aviones en corto tiempo y refleja menores costes", expuso el ejecutivo español al precisar que es este centro se sumaría otras instalaciones de mantenimiento en Chile, Colombia y Perú. 

"La intención es tener una red de proveedores y según nuestros clientes tengan necesidad, pues los atenderíamos", añadió. 

A su vez Javier García, representante en México de Airbus Defence and Space, adelantó que se analiza que las instalaciones adecuadas para el nuevo centro serían la base aérea de Santa Lucía, en el Estado de México, y la aeronaval de Tapachula, en Chiapas. 

"Lo fundamental es generar autosuficiencia en la materia en territorio mexicano, y Airbus Defense and Space proporcionará toda la tecnología necesaria, formación y capacitación", dijo. 

Los ejecutivos de Airbus Defence and Space se reunirán a partir de mañana con diversas autoridades mexicanas de Marina, Defensa y Gobernación (interior), a quienes ofrecerán el avión militar de transporte A400M, un aparato de largo alcance y de abastecimiento de combustible propulsado por cuatro motores turbohélice. 

"El A400M dotaría a México de una capacidad de reacción sin precedentes para sus misiones ante emergencias por desastres naturales, como huracanes, permitiendo desplegar equipamientos grandes y pesados, bienes de primera necesidad y realizar la evacuación de personas de manera rápida en los próximos 30 años", dijo Rodríguez. 

Actualmente existen 174 pedidos en firme en Alemania, Francia, Reino Unido, España, Turquía, Bélgica, Luxemburgo y Malasia, y las aeronaves serán entregadas en los próximos meses y años. 

Airbus Defence and Space es una división del grupo Airbus nacida de la integración de las actividades de Cassidian, Astrium y Airbus Military. Esta división es líder europea de la industria aeroespacial y de defensa. 

Actualmente alcanza ventas anuales de aproximadamente 14.000 millones de euros con una plantilla de cerca de 40.000 trabajadores





Fuente: www.ultimasnoticias.com.ve




martes, 13 de mayo de 2014

ONU busca mejorar rastreo de vuelos

Funcionarios de aviación de Naciones Unidas se reunieron el lunes en Canadá para abordar cómo llevar a cabo un mejor seguimiento de los aviones, en la respuesta de más alto nivel hasta el momento a las dudas sobre seguridad planteadas por la desaparición en marzo de una aeronave de Malaysia Airlines.

Los reguladores llevan discutiendo desde 2010 cómo mejorar las comunicaciones con los aviones de pasajeros cuando éstos atraviesan océanos o zonas aisladas, después de que una nave de Air France se estrellara en el Atlántico un año antes, pero hasta el momento no han logrado acordar una estrategia internacional coordinada para solucionar el problema.

No obstante, la alarma mundial por la infructuosa búsqueda de los restos del vuelo MH370 en los más de dos meses transcurridos desde que desapareció rumbo a Pekín ha llevado el asunto al primer lugar de la agenda de la aviación.

"Para el público general es impensable que un avión simplemente pueda desaparecer", dijo la Unión Europea en un documento presentado antes de unas conversaciones de dos días en Montreal.

"Una aeronave debería estar continuamente localizable, incluso más allá de la cobertura del radar, y en caso de accidente debería ser localizada inmediatamente", dijo el documento.

La Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) celebra las conversaciones para debatir lo que se puede hacer con la actual tecnología y los estándares necesarios para la nueva tecnología, mientras la globalización genera un aumento paulatino del tráfico aéreo intercontinental.

Las conversaciones del 12 y 13 de mayo en la sede del ICAO reúnen a 40 naciones y representantes de los reguladores de aviación, aeropuertos, aerolíneas, controladores, pilotos y expertos de radio.

Mientras se reúne el mundo de la aviación, Inmarsat, la empresa británica de satélites que señaló hacia el océano Índico la búsqueda del avión malasio, dijo que ofrecería un servicio gratuito y básico para sus clientes, entre los cuales se encuentran numerosas aerolíneas.

La empresa dijo que el servicio se ofrecería a todas las 11.000 aeronaves comerciales de pasajeros que ya están equipadas con conexiones de satélite Inmarsat, lo que supone prácticamente el 100 por ciento de la flota mundial de largo recorrido.

Fuente: terra.com

Brasil adquiere tres nuevos C-295 a Airbus Defense & Space



El Diario Oficial de la Unión (DOU) de Brasil ha publicado la adquisición de tres aeronaves turbohélice C-295de búsqueda y salvamento (SAR), denominadasSC-105 por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y fabricadas por Airbus Defense & Space (Airbus DS).

Fuentes de la compañía han aclarado aInfodefensa.com que aún se están firmando los detalles contractuales de esta operación y se han mostrado agradecidos “por la muestra de confianza” que supone este anuncio.

De ultimarse la operación, los aviones se ensamblarían en la planta que la firma tiene en Sevilla.

Esta compra ya estaba aprobada desde principios de 2013, pero la formalización del negocio dependía de la liberación de los oportunos recursos por parte del Gobierno brasileño. El valor de la inversión asciende a 186,7 millones de euros.

La FAB ya cuenta actualmente con doce C-295/SC-105, distribuidos en dos unidades: el 1º/9º GAv, Escuadrón Arara, con sede en Manaos, dentro del estado de Amazonas , y el 2º/10º GAv, Escuadrón Pelícano, con base en Campo Grande, en el estado de Mato Grosso del Sur.

Lo más probable es que los tres nuevos SC-105 sean entregados al Escuadrón Pelícano, ante la especialización de esta unidad en misiones SAR, especialmente en el Atlántico, área bajo responsabilidad de Brasil.





Fuente: defense.com
Foto: Roberto Caiafa

lunes, 12 de mayo de 2014

Boliviana de Aviación aumentará sus vuelos a Brasil


Boliviana de Aviación (BoA) incrementará de 7 a 11 sus vuelos semanales con destino a Brasil por la elevada demanda de pasajes con miras al Mundial de Fútbol 2014, a jugarse en junio en ese país. Hasta la fecha ya se vendió el 80% de los espacios.

El gerente general de la línea aérea boliviana, Ronald Casso, informó ayer que debido a la excesiva demanda de pasajeros en Bolivia y en el exterior, por la conexión con nuestro país, es que ya se han cerrado “varios vuelos que han sido completados para toda la ruta a Brasil”. “Hay un promedio de 11 vuelos semanales y ya se vendió el 80% de los espacios disponibles”.

A la fecha, BoA tiene vuelos diarios de lunes a domingo, es decir, siete frecuencias a la semana con destino a Sao Paulo. Todos los viajes serán hasta ese destino y desde ahí los pasajeros podrán desplazarse a otras ciudades sede del torneo.

Dijo que para cubrir esta ruta se han alquilado dos aeronaves más Boeing 767-200ER. “Hemos contratado dos aviones más de cabinas ensanchadas, cada uno es de 90 pasajeros que van a volar a Miami y Madrid, pero también van a alternar a Sao Paulo y Buenos Aires, para aumentar las capacidades”.

Pasajes. Otro aspecto importante que resaltó el gerente general de la estatal BoA es que ya se agotaron los pasajes más económicos que costaban un poco más de US$300, con impuestos incluidos. “Ya no hay las tarifas más bajas, muchas de ellas se vendieron en la Feria Internacional de Cochabamba (Feicobol), solo hay disponibilidad y espacios en tarifas intermedias y altas para los días del Mundial”, expresó Casso.

El Mundial de Fútbol Brasil 2014 dará inicio el jueves 12 de junio con el partido inaugural entre el anfitrión del torneo y Croacia. La línea aérea inauguró la ruta a Sao Paulo, Brasil, el 20 de noviembre de 2010. La empresa aérea abrió este ruta debido al flujo comercial que existe con ese país y a la gran cantidad de connacionales que radican en esa nación.

Dentro sus planes de expansión en el ámbito local, dijo que a finales de julio también se implementará el servicio de BoA Regional con aeronaves de 50 pasajeros que integrarán las regiones del oriente, el chaco y el occidente del país.

El 15 se inaugura ruta a Salta

El jueves 15, la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) inaugurará una nueva ruta a la ciudad de Salta, Argentina, manifestó ayer su gerente general, Ronald Casso. “El jueves 15 de mayo está confirmado que volamos desde Santa Cruz a Salta. Y desde el norte argentino, todos los jueves y sábado, tendremos conexiones con Miami y Madrid”, dijo a La Razón el Gerente de BoA.

La línea aérea estatal realiza vuelos a Buenos Aires desde mayo de 2010 y ahora amplía sus destinos a ese país. El gerente de la empresa aérea también anunció que para fines de este mes y máximo hasta la primera semana de junio inaugurará su ruta a Miami, Estados Unidos.

Casso indicó que solo se ultiman detalles en el aeropuerto de ese país para que todo esté listo. “Anunciaremos esa ruta esta semana abriendo las ventas de pasajes”, dijo. La otra ruta internacional de la línea aérea es Madrid, España, la misma que fue inaugurada el 6 de diciembre de 2012. BoA actualmente opera con 10 Boeing 737-300 y un Boeing 767-200ER.

Fuente: http://www.americaeconomia.com/

sábado, 10 de mayo de 2014

Airbus Defence and Space realiza un estudio para el ente de Aviación Civil británica sobre el uso de radares pasivos.

Esta tecnología, desarrollada originalmente para usos militares, podría llevar a una transformación futura de toda la gestión del tráfico aéreo. Airbus Defence and Space (anteriormente Cassidian) recibió el encargo de la autoridad de aviación civil británica CAA (Civil Aviation Authority) de efectuar un estudio de viabilidad sobre la utilización de la tecnología de radar más reciente para la mejora de la gestión del tráfico aéreo.

Al barrer el espacio aéreo, los radares convencionales utilizan una antena orientable que emite ondas de radio y recibe las señales reflejadas por los aviones. Airbus Defence and Space ha desarrollado el denominado radar pasivo, que no emite radiación propia sino que analiza las reflexiones de otros emisores, tales como las estaciones de radio y televisión, para la detección de los objetos. La posición de un avión puede determinarse a partir de las diferencias entre las señales emitidas en origen y las reflejadas por la aeronave. 

Dado que el radar utiliza señales ya existentes, no es necesario generar ninguna radiación suplementaria (lo cual resulta ventajoso sobre todo en las zonas urbanizadas), ciertas frecuencias quedan disponibles para otros fines y desaparece el problema de las reflexiones engañosas causadas por los generadores eólicos. 

Este nuevo sistema alberga el potencial de una explotación excepcionalmente fiable y eficiente en cuanto a costes. En comparación con los sistemas actuales implantados en los aeropuertos civiles, los radares pasivos se consideran extremadamente fiables y económicos, dado que el concepto actual únicamente requiere un emisor de radar para generar unas señales con una cantidad suficiente. Siguiendo el principio del doble control, el uso de varios radares pasivos con distintos emisores permitió incluso mejorar el rendimiento de detección. 

Debido al número creciente de generadores eólicos en el Reino Unido, el uso de los radares activos actuales puede dar lugar a interferencias y reflexiones engañosas. Este efecto no deseado puede evitarse con una disposición inteligente de varios radares pasivos. (Nota: en 2011, Airbus Defence and Space había hecho público un nuevo desarrollo de software y hardware en el campo de los radares que permitía reducir considerablemente las interferencias causadas por los generadores eólicos.) 

Los radares pasivos pueden contribuir adicionalmente a la liberación de ciertas frecuencias para su utilización con la futura red 5G.  El fabricante europeo inició en 2006 el desarrollo del radar pasivo, que ha demostrado ser un sistema funcional que permite detectar ultraligeros a muchos kilómetros de distancia con una exactitud de hasta 20 metros y aviones más grandes a distancias de hasta 200 kilómetros.

Fuente: defensa.com

jueves, 8 de mayo de 2014

Sikorsky proveerá los nuevos helicópteros presidenciales en Estados Unidos


El fabricante estadounidense Sikorsky Aircraft, del grupo United Technologies Corp., ha sido seleccionado para suministrar los nuevos helicópteros de la Oficina del Presidente de los Estados Unidos. El programa está valorado en 1.240 millones de dólares y comprende el suministro de 21 helicópteros S-92 adaptados a las particulares necesidades del contrato. Se darán de baja once VH-3D de 1975 y ocho de VH-60N de 1989. El helicóptero presidencial estadounidense recibe el código de radio “Marine One” y el empleado por el vicepresidente el “Marine Two”, ya que la flota es operada por los marines de la US Navy.

Una primera fase denominada de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (Engineering and Manufacturing Development o EMD) contempla la entrega de dos helicópteros en 2018 para modificaciones y pruebas y dos simuladores para los marines. Otros cuatro helicópteros de demostración y pruebas de sistemas (System Demostration Test Articles o SDTA) serán entregados también en 2018 para realizar pruebas operativas y para la formación de las tripulaciones. En 2019 la Navy formalizará el pedido de 17 helicópteros de producción cuyas entregas finalizarán en 2023 y que se sumarán a los cuatro aparatos SDTA.

Sikorsky envió a la Navy la propuesta basada en el helicóptero S-92 en agosto del año pasado después de que se publicara un Request for Proposals (RFP) en mayo. El S-92 es un helicóptero de tamaño medio bimotor del que Sikorsky ha suministrado más de 200 aparatos principalmente a empresas que operan en zonas petrolíferas o gaseras en alta mar. Los aparatos serán fabricados en Estados Unidos y recibirán equipos de comunicaciones de la empresa Lockheed Martin.

El programa anterior de renovación fue cancelado en 2009 cuando se habían alcanzado los 3.200 millones de dólares, y cuando las previsiones de gasto alcanzaban el doble de lo presupuestado. Se eligió en esa ocasión el Lockheed Martin VH-71 Kestrel, derivado del Agusta Westland AW101. Se da la circunstancia de que además de por los sobrecostes, el anterior programa fue muy criticado por ser la primera vez que un fabricante no estadounidense suministraba el helicóptero presidencial. (J.N.G.)






Fuente: defense.gov

viernes, 2 de mayo de 2014

Breve historia sobre Shell Aviation Company en el oriente ecuatoriano

Foto: Archivo Guido Chávez
Ford Trimotor

En 1945 se inició en el país la verdadera explotación petrolera en el oriente ecuatoriano, es ahí cuando esta empresa británica (División de la Shell Petroleum Company) inicia sus labores de exploración aérea en el Ecuador.
Muy difícil determinar la cantidad de aviones que esta empresa usó; dentro de lo que se ha podido investigar y sin evidencia fotográfica constan las siguientes aeronaves:
- 3 Bristol 170 Freighter, el primero HC-SBM tipo Mk1A serie 12761 llegado en marzo de 1947.
- El segundo, HC-SBN, luego HC-SBZ del mismo tipo, serie 12762, arribó en abril del mismo año y por último el HC-SBU, tipo MK21E, serie 12739, llego al oriente en agosto del 48.

En Agosto de 1949 un lamentable accidente cerca de Ambato con pérdida total involucra al Bristol bajo matrícula HC-SBU, siendo el segundo percance grave en la historia de la aviación nacional. De igual manera al menos 2 Grumman J2F-6 Duck series y matrículas desconocidas.
Foto: Archivo Guido Chávez
Grumman Goose
Por otro lado, y evidentemente años más tarde un DeHavilland Canadá DHC-4 Caribú, serie y matrícula desconocida.
En una de estas fotos que a continuación se muestran corresponde a un avión verdaderamente raro, fabricado en acero y que operó probablemente por los mismos años antes citados, se trata del Bud Conestoga HC-SBC, serie no conocida.

Foto: Archivo Guido Chávez
Bud Conestoga - HC-SBC
En 1945 aviones Ford Trimotor también estuvieron en nuestro oriente, corresponde a los matriculados HC-SBD, HC-SBI y HC-SBK, en lo que hasta hoy es conocido como la base Shell, cercana al Puyo, estos aviones tenían la particularidad de que era factible desmontar el lomo del fuselaje para estibar la carga dentro del avión.
Foto: Archivo Guido Chávez
Ford Trimotor
Una breve reseña de una gran historia en tiempos de oro para nuestra aviación.

Investigación: Guido Chávez
Aviación Guayaquil


Trasladan por tierra el Boeing 747 que cargaba a los transbordadores de la Nasa


El Boeing 747, el avión que durante años movió a los transbordadores de la Nasa por distintos puntos del país, ha comenzado a ser trasladado desde el Centro Espacial Johnson hasta el Houston, lugares que están separados por una distancia de 13 kilómetros.

Aunque el trayecto es corto, esta gran estructura ha debido ser trasladada durante la noche por una serie de remolques y camiones.

La caravana nocturna va a una velocidad de cinco kilómetros por hora, y a lo largo de la ruta, los expertos debieron cerrar las calles, sacar semáforos, señaléticas y postes de electricidad.

"Nuestra principal preocupación durante la mudanza es dar seguridad a la comunidad y a los trabajadores involucrados", señala Richard Allen, del Centro Espacial de Houston.


El Boeing 747 fue construido en 1970, y era un avión de pasajeros de American Airlines hasta que la Nasa lo adquirió y modificó a mediados de los '70 para el traslado de los distintos transbordadores de la agencia espacial, desde el lugar de aterrizaje, hasta la zona donde eran lanzados nuevamente al espacio.


Cuando este avión sea exhibido en el museo del Centro Espacial Johnson, los visitantes podrán ingresar a esta estructura de ocho pisos, y conocer más sobre la historia del programa de transbordadores, que se terminó en 2011. Se estima que la apertura de la muestra será en 2015.

Fuente: http://www.latercera.com/

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