miércoles, 30 de abril de 2014

Ryanair anuncia la compra de 5 aeronaves a Boeing



Ryanair ha anunciado la compra a Boeing de cinco aviones 737-800, valorados en 16.000 millones de dólares (11.552 millones de euros), que aumentarán su cartera de pedidos hasta los 180 aviones.

Cuatro de estos nuevos aparatos serán entregados a comienzos de verano de 2015, mientras que el quinto avión llegaría en febrero de 2016. En total, Ryanair recibirá 21 nuevos aviones entre septiembre de este año, y julio del año próximo.

El presidente ejecutivo de la aerolínea, Michael O'Leary, explicó que esta nueva compra "permite mantener la edad media de su flota por debajo de los cinco años". Asimismo anunció que estos nuevos aviones permitirán a la aerolínea 'low cost' incrementar el número de rutas y las frecuencias previstas para el verano de 2015.

"Estamos honrados de que Ryanair se haya convertido en el mayor usuario del modelo 737-800, un modelo que es reconocido por la confianza en su funcionamiento, y que se adapta a los clientes de la aerolínea de bajo coste", explicó el consejero delegado de Boeing, Ray Conner.

Fuente: expansion.com

Primeros vuelos del avión eléctrico de Airbus

Airbus presentó su prototipo de avión eléctrico en Francia.

Subes a tu avión con destino a una ciudad cercana a tu origen. El avión es pequeño, tal vez del tamaño de un Learjet, pero es producido por el grupo Airbus. Abrochas tu cinturón mientras las aeromozas repasan el procedimiento de seguridad que ya te sabes de memoria porque lo has visto una vez a la semana durante los últimos diez años. Se inician los motores, pero no es el ruido abrumador al que estás acostumbrado, solo escuchas el silbido del aire pasando a través de las turbinas que se hace más agudo conforme el avión acelera y eres arrojado hacia el asiento.

Para Airbus este sería el escenario que tendríamos al volar en un futuro no tan lejano, aviones completamente eléctricos. Por eso el pasado viernes se presentó el E-Fan, el primer avión completamente eléctrico de la casa de aviación europea.

El avión, un biplano de 6,7 m de largo y 9,5 de envergadura con dos asientos en tándem y autonomía de una hora, despegó de el aeropuerto de Burdeos-Mérignac para un vuelo de diez minutos, que contó con la presencia del ministro francés de economía: Arnaud Montebourg (quién califico el vuelo como una “revolución en la aeronáutica”).

Es bastante obvio que una autonomía de una hora solo es muy útil si planeas estrellarte a medio recorrido entre dos ciudades grandes, por lo que el primer vuelo tuvo una duración de unos diez minutos. Este avión “escuela” es el primer prototipo de un proyecto de Airbus que culminaría en 2017 con la producción en serie de los primeros aviones eléctricos de su flota.

También se presentaron el modelo E-Fan 2, con asientos en los dos lados y el E-Fan 4, con cuatro asientos y autonomía de tres horas. Todos los prototipos operan con baterías de iones de litio, el mismo tipo de baterías que le da su poder a la mayoría de los teléfonos inteligentes y tabletas. Actualmente el E-Fan 1 será utilizado como un avión de entrenamiento, pero los planes de Airbus incluyen un avión eléctrico para entre setenta y ochenta personas que surque los aires en los próximos veinte años. 

Airbus.

martes, 29 de abril de 2014

Honeywell Aerospace construirá su segunda planta en Puerto Rico

La compañía estadounidense del sector aeroespacial Honeywell Aerospace construirá su segunda planta en Puerto Rico para dar servicio al sector.

El gobernador Alejandro García Padilla anunció hoy la expansión de Honeywell Aerospace en la isla caribeña, donde invertirá en este proyecto 24 millones de dólares (17 millones de euros) y creará 310 empleos cualificados en el plazo de los próximos 36 meses.

Las nuevas instalaciones, que incluirán un edificio de dos pisos de 72.000 pies cuadrados (22.000 metros cuadrados), comenzarán a construirse en septiembre y se espera que comience operaciones en abril de 2016.

La nueva planta se construirá en el Parque Tecnológico Las Américas de Moca, municipio del noroeste de la isla, instalaciones que incluirán un laboratorio de pruebas electromagnéticas y ambientales.

Honeywell Aerospace, que ya contaba en Puerto Rico con una planta en el municipio de Aguadilla, es una de las principales compañías del sector aeroespacial y defensa.

Con clientes a escala global, desarrolla programas y aplicaciones, produce ingeniería de diseño para aeronaves y crea productos mecánicos y eléctricos.

La expansión de Honeywell Aerospace en Puerto Rico se une a las operaciones que empresas del sector como Infosys y Lufthansa Technik ya mantienen desde hace años en la isla caribeña.



(Agencia EFE)

lunes, 28 de abril de 2014

FlightStats, puntualidad de aerolíneas de América, Europa y Asia.

FlightStats ah estado agregando y archivando información de vuelos desde el 2005. En 2009, la compañía lanzó los Premios de On-time Performance Service (OPS) en un intento por reconocer a las líneas aéreas que demuestran consecuentemente el alto rendimiento y entregan su compromiso de transportar pasajeros a sus destinos de manera oportuna.
FlightStats está en una posición única para proporcionar este servicio dado su papel de mando en el recogimiento y la distribución de información de vuelo en tiempo real e histórica de los viajes globales.

América del Norte.
En la categoría de América Del Norte se compone de las 10 principales que operaron 4,9 millones de vuelos en el 2013. Obtuvimos un 90% del seguimiento. Note que las lineas aéreas medianas y regionales no se incluyen en esta categoría. La siguiente tabla es una lista de las 10 primeras lineas aéreas en Norteamérica, clasificadas por puntualidad.

Top 10 Aerolíneas Internacionales puntuales del 2013.


Recientemente, Flightstats publicó la estadística perteneciente a 2013 de las aerolíneas más puntuales del mundo. En el «top ten» se encuentra una compañía española, Iberia, que en el cuarto puesto, con una puntualidad del 86,96% en salidas y del 86,03% en llegadas superó a compañías como Scandinavian Airlines, Saudia o la alemana Lufthansa. 
Es importante señalar que durante el año pasado ofreció bastante menos vuelos que sus competidoras. La española ofreció 79.312 vuelos, muy lejos de la que se sitúa en tercer lugar, la nipona ANA (con 244.828) y la segunda y primera en la clasificación, KLM (127.042) y Japan Airlines (129.300), respectivamente.

domingo, 27 de abril de 2014

Mitos y realidades sobre los accidentes aéreos.



Mientras que los accidentes aéreos atemorizan a miles de pasajeros que a diario se suben a un avión para trasladarse de un punto a otro del globo, las estadísticas indican que otros medios de transporte –como los autos, por ejemplo- son mucho más propensos a sufrir fallas en su funcionamiento.

La diferencia entre el miedo que produce el avión y el que producen otros vehículos radica en magnitudes. Es innegable que cuando una aeronave se ve involucrada en un siniestro, éste puede derivar en graves pérdidas, mucho mayores que en cualquier otro tipo de accidente. A esto se suma que algunos accidentes han sido capturados en video, y lo espectacular de las imágenes produce a la vez fascinación y pavor.

Pero de acuerdo a estadísticas publicadas en febrero de este año, nunca ha sido tan seguro volar como en este momento de la historia. Observemos entonces algunos mitos y realidades sobre este extendido temor:

viernes, 25 de abril de 2014

Aerolíneas de EEUU registran pérdidas millonarias en Venezuela


Las tres principales aerolíneas estadounidenses sufrieron pérdidas millonarias asociadas a la devaluación del bolívar en Venezuela y tienen sus utilidades represadas, debido al estricto control cambiario que les impide repatriarlas.

Solo por la modificación del tipo de cambio en Venezuela, el grupo United Continental perdió 21 millones de dólares, poco más de 4% de los 489 millones de dólares de pérdidas totales que registró durante el primer trimestre de su ejercicio, publicadas este miércoles.

Además, la aerolínea tiene retenidos aproximadamente 100 millones de dólares en bolívares, aunque señaló en el comunicado que "trabaja con las autoridades venezolanas respecto al calendario de repatriación de sus fondos en moneda local".

Por su parte, Delta, que cerró el primer trimestre con ganancias de 213 millones de dólares, tuvo una pérdida de 23 millones de dólares "asociada a la devaluación de la moneda venezolana", indicó la compañía.

La aerolínea no especificó cuánto dinero tiene retenido en Venezuela.

Otra gigante del transporte aéreo, American Airlines, tiene una deuda a cobrar aún mayor en Venezuela.

Según la compañía, el gobierno no ha cancelado las divisas por 750 millones de dólares acumulados en bolívares, que, en demostración de la complejidad del sistema venezolano, está calculado a tres tasas distintas.

"Las tasas dependen de la fecha en que la compañía envió su solicitud de repatriación al gobierno venezolano", explicó la aerolínea al explicar sus resultados financieros trimestrales.

En Venezuela las empresas están obligadas a vender sus boletos en bolívares y luego a esperar a que el gobierno les asigne divisas para pagar los gastos de la ruta en cuestión, amortizar equipos y repatriar ganancias, en el marco del estricto control cambiario vigente desde 2003.

Desde febrero, rigen cuatro tipos de cambio: la mayoritaria tasa oficial de 6,30; la tasas Sicad rondando los 11; el dólar permuta o Sicad, cinco veces ese valor; y el ilegal negro en 67 bolívares esta semana.

Con una deuda de 3.700 millones de dólares a las aerolíneas internacionales que operan en Venezuela, según las compañías, el gobierno accedió en marzo a cancelar un dólar a 4,30 para las obligaciones de 2012, 6,30 para 2013, las tasas oficiales que regían en ese momento.

Para 2014, la facturación se compaginará con la tasa Sicad, que se calcula semanalmente mediante subastas, dijo entonces el ministro de Transporte Acuático y Aéreo, Herbert García.

La Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (Alav) celebró esa decisión, en un contexto de escasez de divisas y una profunda crisis económica en el país, primer productor suramericano de petróleo.

Fuente: http://www.elnuevoherald.com/

miércoles, 23 de abril de 2014

Airbus A380, el avión comercial mas grande el mundo.


La superficie disponible para los pasajeros en un Airbus-380 es como tres pistas de tenis, 550 metros cuadrados. Tres pisos (dos para alojar hasta 853 personas y uno de carga), 220 ventanillas, 845 metros cuadrados de ala (54% más que el Boeing Jumbo más grande)... Así que sí, la planta de montaje del avión de pasajeros más grande del mundo es descomunal. Cuatro de estos gigantes del aire están en diferentes fases de montaje, cada uno con la cola ya pintada con los colores de la compañía a la que va destinada, para que el cliente vea fácilmente cómo va de adelantado su aparado. Y en el enorme taller reina un sorprendente silencio: los obreros, diminutos en comparación con sus productos, están montando piezas (cuatro millones de componentes lleva un A-380) que llegan a las instalaciones en Toulouse (sur de Francia) desde centenares de empresas de 30 países, incluida España, y ya preensambladas en secciones (el fuselaje dividido en tres trozos, las alas, la cola, los motores...).

Boeing gana un 12 por ciento más en el primer trimestre de 2014


La división de aviones comerciales de Boeing lideró el crecimiento de la compañía en el primer trimestre de 2014.

Boeing tuvo unos ingresos en el primer trimestre de 2014 de 20.435 millones de dólares, un 8 por ciento más que en el primer trimestre de 2013, en gran medida por las entregas de aviones comerciales.

Los beneficios de las operaciones núcleo fueron de 2.095 millones de dólares, un 12 por ciento más, mientras que el margen operativo creció 0,3 puntos al 10,2 por ciento.

Los beneficios netos al final del trimestre fueron de 965 millones de dólares, un 13 por ciento menos. Una parte importante de esta diferencia viene dada por las contribuciones de Boeing a las pensiones de sus empleados, que sumaron 1.112 millones de dólares, más del doble que un año antes.

Todas estas cifras calculadas mediante medios no GAAP.

Con estas cifras Boeing anunció también que incrementa sus previsiones de beneficios por acción a fin de 2014 de entre 7 y 7,20 dólares a entre 7,15 y 7,35 dólares, si bien bajo normas GAAP esta previsión no ha variado quedando en entre 6,10 y 6,30 dólares por acción.

Boeing Commercial Airplanes entregó 161 aviones, un 18 por ciento más que en los tres primeros meses de 2013, e ingresó 12.737 millones de dólares, un 18 por ciento más. Los beneficios fueron 1.502 millones de dólares, un 19 por ciento más, y el margen operativo aumentó en 0,4 puntos al 11,8 por ciento. Las ventas de aviones fueron de 235 netos.

Boeing Defense, Space & Security, la división de Aviones militares facturó 3.458 millones de dólares, un 13 por ciento menos, mientras que Sistemas de red y espacio facturó 1.876 millones de dólares, un 4 por ciento menos. Servicios globales y apoyo, finalmente, facturó 2.299 millones, un 6 por ciento más.

Los beneficios de Aviones militares cayeron un 22 por ciento, quedando en 332 millones de dólares; los de Sistemas de red y espacio crecieron un 8 por ciento, hasta los 168 millones; y servicios globales y apoyo crecieron un 12 por ciento hasta los 278 millones.

Una parte de estas variaciones se debieron a que algunos programas de aviones militares pasaron a Servicios globales y apoyo y a costes relacionados con el desarrollo del F-15.

Fuente: http://www.avnoticias.com/ 

Las aportaciones del Grupo Safran para disminuir el ruido de los motores de avión



El número de aviones se doblará entre 2000 y 2020. La reducción del ruido que emiten representa, por tanto, un reto en materia de reglamentación, medio ambiente y actividad comercial para los fabricantes de motores y equipamientos aeronáuticos. Safran está implicado en los principales programas de investigación en este terreno.

Desde hace varios decenios la normativa aeronáutica en materia de ruido es cada vez más estricta. Responde a los imperativos medio ambientales y de calidad de vida: el ruido de los aviones afecta a los vecinos de los aeropuertos, a las personas que se encuentran en tierra y a los pasajeros. A fin de anticipar los objetivos fijados por la Advisory Council for Aviation Research and Innovation in Europe (ACARE) (una disminución del 50% del ruido percibido en 2020) y las normas que aprueba la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), las empresas del Grupo Safran trabajan de forma coordinadinada en la disminución de las emisiones sonaras de los aviones.

lunes, 21 de abril de 2014

Ryanair, el antes y el después de la polémica low cost


El pasado 4 de septiembre la aerolínea de bajo coste por antonomasia, Ryanair, vivió su particular «miércoles negro». Por primera vez en su historia, la compañía irlandesa advirtió de que no cumpliría su previsión de beneficios, lo que en la jerga financiera es más conocido por el término inglés «profit warning». Aquel día sus acciones se desplomaron un 11%. Solo un mes después, se repitió la pesadilla para la empresa presidida por Michael O’Leary: el 4 de noviembre volvió a rebajar su estimación de ganancias. Regresaron las caídas en Bolsa y las dudas sobre la aerolínea que se define a sí misma como «ultra low cost» y lidera, con cerca de 1.600 vuelos diarios, de manera indiscutible el tráfico aéreo europeo.
Después de años en los que las aerolíneas tradicionales se han visto obligadas a aplicar severos planes de ajuste para cercenar sus estructuras de costes y reestructurar su negocio con el fin de competir con alguna garantía de éxito contra las compañías de bajo coste, los tiempos han cambiado para Ryanair. En una entrevista que publicó recientemente ABC, preguntado por si esta situación marca el fin del imperio «low cost» en el sector aéreo, O’Leary lo negó tajantemente: es Ryanair, afirmó, la que «marca el camino». No es que la irlandesa se haya quedado aislada, sino que la mayor parte de sus competidores han aprendido la lección y tratan de mimetizar esa apuesta por precios y costes a la baja.

El avión Solar Impulse 2 iniciará su vuelta al mundo en 2015

Solar Impulse

Solar Impulse es el resultado de la alianza entre dos hombres para hacer realidad un proyecto considerado imposible por los expertos de la industria. Mientras Bertrand Piccard, psiquiatra y explorador, conseguía socios para financiar el proyecto y promovía tecnologías limpias (apoyadas posteriormente por importantes autoridades políticas), el ingeniero y empresario André Borschberg reunió y dirigió un equipo técnico de 80 personas. Han sido necesarios 12 años de cálculos, simulaciones, construcciones y pruebas para llegar al lanzamiento del Solar Impulse 2, el avión más revolucionario del momento preparado para volar alrededor del mundo.

"Una visión no cuenta para nada a menos que esté respaldada por una acción. Con 8 récords mundiales por el Solar Impulse 1, el primer avión solar capaz de volar durante la noche, atravesando dos continentes y volando a través de Estados Unidos, hemos demostrado que las tecnologías limpias y las energías renovables pueden lograr lo imposible", dijo un encantado Bertrand Piccard, fundador y Presidente de Solar Impulse.

"Ahora tenemos que ir más allá", añadió André Borschberg, co-fundador y CEO. "El Solar Impulse 2 tendrá autonomía prácticamente ilimitada, y ahora tenemos que asegurarnos de que el piloto es tan sostenible como su avión. Por ello, el vuelo alrededor del mundo será un hito tanto humano como tecnológico".

Para completar el vuelo alrededor del mundo, el Solar Impulse 2 tendrá que lograr lo que ningún otro avión ha logrado antes: volar sin combustible con un solo piloto, durante 5 días y noches consecutivos sobre los océanos de un continente a otro. Este es el reto para el que el avión ha sido construido. Este avión solar monoplaza tiene una envergadura de 72 metros, con un peso total de 2.300 kg, logrando con ello un

rendimiento aerodinámico y una eficiencia energética mayor que cualquiera hasta la fecha. Cuenta con una cabina de 3,8 m3, y cada uno de sus detalles ha sido diseñado para que el piloto pueda permanecer en ella durante una semana. Sin embargo, en aras de la máxima eficiencia energética, la cabina no está presurizada ni climatizada, lo que supone un desafío adicional para la resistencia del piloto.

Los vuelos de prueba tendrán lugar en mayo, seguidos de vuelos de entrenamiento sobre Suiza.

El intento de hacer el primer vuelo alrededor del mundo con energía solar está programado para que comience en marzo del 2015 desde la zona del Golfo. El Solar Impulse 2 volará sobre el Mar de Arabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico, Estados Unidos, el Océano Atlántico y el sur de Europa o el norte de África antes de cerrar el recorrido volviendo al punto de partida. Se harán aterrizajes cada pocos días para alternar a los pilotos y organizar actos públicos junto con los gobiernos, las escuelas y las universidades.

Fuente: http://www.energetica21.com/

domingo, 20 de abril de 2014

Ecuador y Colombia analizan mejoras en los aeropuertos de la frontera.


Tulcán. El tránsito aéreo en la frontera andina de Ecuador y Colombia busca potenciarse a través del mejoramiento de los aeropuertos fronterizos de cada país, pero la escasez de pasajeros en el lado ecuatoriano es un limitante.

“Casi ni se lo toma en cuenta (al aeropuerto de Tulcán, norte ecuatoriano) porque no vienen los aviones, antes llegaban cada medio día todos los días, pero como dicen que no hay pasajeros ahora llegan una o dos veces a la semana y no se viaja mucho ni a comprar mercadería, los vendedores preferimos andar en carro cuando se trae la mercadería, porque es más barato más que nada, además creo que sólo hay vuelos a Quito”, relata Roberta Montaguano, comerciante.

Al aeropuerto Teniente Coronel Luis A. Mantilla arribaban aeronaves de cuatro compañías que servían en distintas rutas hasta 2009, cuando la aerolínea Tame EP trasladó hacia Esmeraldas la frecuencia que conectaba con Cali, metrópoli colombiana.

En junio de 2010 este aeródromo cesó de recibir vuelos comerciales y la única aerolínea que da uso al Luis Mantilla es Tame EP, además de vuelos castrenses y oficiales. Dos días a la semana la ciudad ve arribar aeroplanos a su territorio.

viernes, 18 de abril de 2014

Procedimientos satelitales se estrenan en el Mariscal Sucre

El inicio de las operaciones del nuevo aeropuerto de Quito va acompañado de la aplicación de procedimientos para el aterrizaje de aviones que hacen uso de nuevas tecnologías satelitales que se conocen como RNAV (navegación aérea).
Estos procedimientos de navegación usan la señal satelital que se origina desde los GPS y dirigen al avión y a su piloto en el camino exacto para aterrizar con mayor seguridad y precisión.
Las modernas aeronaves tienen instalado un sistema denominado FMS, que recibe las señales del GPS , además de los sensores que captan las señales de las radioayudas en tierra y de un sistema de navegación autónoma. Cuando los aviones vuelan, esta computadora discierne cuál es el mejor instrumento según las condiciones de vuelo y lo utiliza.
Con estos procedimientos RNAV y con la actual tecnología instalada en los aviones, es posible reducir el ancho de las aerovías o carreteras en el espacio aéreo, y lograr más precisión en el vuelo.
Vía: http://aeropuertoquito.com/

jueves, 17 de abril de 2014

Geraldine “Jerrie” Mock; primer mujer en dar la vuelta al mundo


El 17 de abril de 1964, la piloto estadounidense Geraldine “Jerrie” Mock, logró un hito, hasta entonces inigualado, en la aviación femenina: completar la vuelta al mundo aérea en solitario.

Pensar en aviación femenina era, a mediados del siglo pasado, pensar en el glamour y en la épica de las pioneras que, como Amelia Earhart, habían dejado gran impacto en la sociedad de la época, tanto por sus logros, como por el aura aventurera que parecía emanar de su estilizada, y algo andrógina, figura.
Sin embargo, fue una ama de casa, casi cuarentona, de escasa estatura, madre de tres hijos, y con apenas 750 horas de vuelo quien, montada en una pequeña avioneta Cessna 180, propiedad de la familia y con el épico nombre de “The Spirit of Columbus” lograse completar uno de los más grandes retos personales que podían darse en la aviación de aquellos años.

miércoles, 16 de abril de 2014

Las negociaciones con Airbus para una nueva fase de Metop durarán dos meses

Las negociaciones exclusivas con el grupo europeo Airbus para la atribución de una nueva fase del sistema de satélites meteorológicos MetOp deberían prolongarse durante dos meses hasta junio, según la Agencia Espacial Europea (ESA).

El contrato que se espera finalizar se refiere a los seis satélites de segunda generación que deberán ponerse en órbita a partir de 2021 para sustituir a los de la primera fase del programa, dos de los cuales ya están en servicio, explicó hoy a Efe el responsable de MetOp en la ESA, Graeme Mason.

El presupuesto previsto para seis satélites es de 1.400 millones de euros, dentro de los 4.100 millones del conjunto del programa, fruto de una cooperación entre Eumetsat, la Organización Europea para la Explotación de Satélites Meteorológicos, y la ESA.

Uno de los instrumentos que incorporarán son radiómetros de alta frecuencia fabricados en las instalaciones de Madrid de CASA, antigua filial española ahora incorporada en la división espacial y de defensa de Airbus.

La ESA se decantó por Airbus durante la reunión de su comité de política industrial celebrado la semana pasada.

Airbus Defence and Space competía con el consorcio franco-italiano Thales Alenia Space y el alemán OHB.

Con esta nueva fase, se trata de dar continuidad a la serie de los satélites Metop, de los que ya hay dos en funcionamiento, el Metop-A, lanzado en octubre de 2006,, y el Metop-B, en septiembre de 2012, a los que se debe añadir el Metop-C en 2018.



(Agencia EFE)

La brasileña Embraer entrega 34 aviones en el primer trimestre


La fabricante brasileña Embraer entregó 34 aviones en el primer trimestre, en comparación con las 29 aeronaves vendidas en el mismo período del año pasado, informó hoy la empresa en un comunicado.

Del total de entregas, 20 corresponden al segmento ejecutivo, de aeronaves de menor tamaño, y los otros catorce fueron aviones comerciales de hasta 130 asientos.

La cartera de pedidos firmes para entregar cerró el trimestre con un volumen de 19.200 millones de dólares, con un incremento de 1.000 millones con respecto el valor del pasado diciembre.

El incremento de la cartera de pedidos incluye el acuerdo firmado el pasado febrero con la aerolínea india Air Costa para la venta de 50 aviones comerciales, la mitad del modelo E190-E2 y la otra mitad, del E195-E2, según el comunicado.

El año pasado, Embraer tuvo un beneficio neto de 1.203 millones de reales (unos 546 millones de dólares), cifra que representa un aumento del 43,8 % en comparación con los datos de 2012.




(Agencia EFE)

martes, 15 de abril de 2014

La caja negra, un invento que revolucionó la industria aeronáutica.


Mientras tanto en Estados Unidos ya había investigaciones sobre el aparato y en 1960 ya se daban los primeros pasos para hacer que los dispositivos fueran obligatorios.


Según las normas de aviación internacionales, estos aparatos hoy son obligatorios en todos los vuelos comerciales ya que graban todos los datos del viaje y son clave en las investigaciones sobre accidentes de avión.

Gracias a ellos nueve de cada diez accidentes se pueden explicar. Como ocurre con tantos otros inventos sofisticados, no tiene un único inventor, pero el primer prototipo de caja negra data de 1939 y fue diseñado por el ingeniero francés François Hussenot.

Se trataba de una rudimentaria caja hecha con film fotográfico calibrada con espejos. Los sensores a bordo lanzaban flashes en el film fotográfico y así se registraba el historial del vuelo.

Consciente de lo importante de su invento, se dice que Hussenot escondió la caja del ejército invasor alemán enterrándola cerca de una playa del Océano Atlántico en junio de 1940.
Y como también ocurre con tantos avances tecnológicos, la guerra perfeccionó la tecnología, que se extendió a los vuelos comerciales en todo el mundo.
Después de la guerra, algunos dispositivos usaban fotografía y otros imprimían los datos en bobinas de aluminio.

Los futuros operadores de drones ya estudian en la universidad


Si un negocio de futuro son los drones, las empresas necesitan profesionales que los piloten. Bajo esta premisa, varias universidades estadounidenses ofrecen cursos, grados e incluso doctorados para formar a los estudiantes en el emergente sector de los aviones no tripulados.

Empresas, universidades y alumnos no quieren esperar a que se autorice legalmente el uso civil de los aviones no tripulados: quieren llegar a finales de 2015, para cuando se espera su uso comercial, preparados para ganarse la vida en un sector que promete crear miles de puestos de trabajo y generar miles de millones de dólares.

Mario Pisa, analista de sistemas informáticos en una multinacional española, había pensado en montar su propia empresa en este prometedor sector, pero se dio cuenta de que requería una "gran cantidad de conocimientos técnicos y en muchas disciplinas".

Por eso, este aficionado a la aeronáutica, de 40 años, que siente fascinación por los aviones no tripulados y los ha testado con sus aeromodelos, es ahora alumno de un máster en línea sobre esta materia desde Madrid.

Se matriculó en la Unmanned Vehicle University, un centro universitario en Phoenix (Estados Unidos) dedicado a la enseñanza sobre vehículos no tripulados, pionero en cursos reglados por internet y que forma a futuros pilotos de drones, también a expertos en esta ingeniería y a fotógrafos aéreos.

"Está claro que si quieres iniciar un negocio, debes encontrar una brecha en el mercado", explica Jerry LeMieux, presidente y fundador de la Unmanned Vehicle University, que pilotó aviones militares y ahora lo hace en una aerolínea comercial norteamericana.

"Los vehículos aéreos no tripulados serán la próxima revolución; de hecho, ya este mismo año, porque muchas grandes compañías están invirtiendo en esta área", subraya el presidente de este centro que ha expedido 500 títulos hasta el momento.

Universidades como la de Dakota del Norte y la de Kansas también tienen en funcionamiento grados sobre esta materia, cada uno con su diferencial, ya sea un "certificado de piloto comercial" o la "proximidad a espacios aéreos restringidos donde hacer pruebas".

Los estudiantes se forman en matemáticas, física e ingeniería, entre otras especialidades, aunque los usos civiles de los vehículos aéreos sin piloto son muy variados: inspección de líneas de alta tensión, vigilancia de fronteras, fumigación de campos, alerta de incendios o simplemente como juguetes para hacer competiciones.

"La gran aplicación inmediata que se le podrá dar inicialmente es la agricultura: se pueden detectar y atacar enfermedades de las plantas, la presencia de insectos, analizar la fertilidad del suelo y anticiparse a los problemas", pronostica LeMieux.

El presidente de la universidad habla de "ahorro de tiempo y de dinero" con esta tecnología, pero admite cierta hostilidad en su entorno.

"La mayoría de estadounidenses, cuando oye la palabra dron, piensa en bombas, policía, ejército, falta de privacidad... No saben de la aplicación comercial de esta industria", se sincera el también autor de un libro sobre emprendimiento en drones.

Sin embargo, el sector exhibe cifras prometedoras. Calcula que, hasta 2015, se habrán creado unos 70 mil puestos de trabajo en Estados Unidos vinculados a esta industria emergente y, en la década posterior, otros 100 mil más.

Los datos son de un estudio de la Asociación de Sistemas de Vehículos No Tripulados Internacionales (AUVSI), que representa a más de 7 mil empresas relacionadas con drones en 60 países, pero otros informes más independientes del sector también avalan la tendencia.

La firma Teal Group, de analistas sobre defensa y espacio aéreo, predice que en su primera década de historia la industria de los drones moverá a escala internacional hasta 89 mil 000 millones de dólares en inversiones.

Tanto la multinacional del comercio electrónico Amazon como la mayor empresa de mensajería del mundo, UPS, ya trabajan en una fórmula para entregar paquetes con vehículos no tripulados, y la filial británica de Domino's hizo también pruebas para repartir pizzas a domicilio a través de esta tecnología.

En la universidad, la mayoría de alumnos son profesionales que quieren integrarse en estas empresas que apuestan por los drones y emprendedores que buscan aprovechar el "boom" de esta nueva forma de moverse por el aire.

"Me encantaría poder tener una flota de aviones con distintas capacidades y ofrecer servicios de todo tipo", cuenta desde Madrid Mario Pisa, ingeniero técnico de formación y experto en seguridad.

Entre los usos civiles, Pisa cita la vigilancia del medio ambiente, la ayuda a servicios de emergencia, la contribución a la ciencia ofreciendo datos... Montar su propia empresa sin estudiar el máster hubiera sido "una locura por enorme falta de conocimientos", dice ahora.

Articulo: http://www.informador.com.mx/tecnologia/2014/507139/6/los-futuros-operadores-de-drones-ya-estudian-en-la-universidad.htm

lunes, 14 de abril de 2014

Airbus lanza una nueva versión del jet corporativo ACJ319


Airbus ha lanzado una nueva versión de su avión corporativo, el ACJ319, ofreciendo simplicidad a los clientes, la velocidad y el ahorro. Llamado "ACJ319 Elegance", la nueva versión complementa una versión totalmente personalizada hoy en día.


"Las aeronaves corporativas de Airbus han sido siempre muy buenas para que los clientes puedan tomar sus estilos de vida en el aire, ya que tienen las cabinas más anchas y más altas de cualquier reactor de la empresa", señala el Director de Operaciones Airbus, John Leahy. "Nuestro nuevo ACJ319 Elegance hace que sea aún más fácil y más rápido para que los clientes se dan cuenta de la cabina de sus sueños, eligiendo entre una amplia gama de asientos y opciones", añade.

Elegance combina fuselaje del  ACJ319 de hoy con una nueva cabina que permite a los clientes elegir entre una amplia gama de módulos de salón, despacho, comedor y sala de conferencias, complementadas con un cuarto de baño y la cocina en la parte delantera y un dormitorio con cuarto de baño en la parte trasera. También hace que sea más fácil para los clientes actualizar su cabina después, simplemente mediante la sustitución de uno o más módulos con los demás.

El Airbus ACJ319  es la versión más popular de la familia de aviones corporativos de la compañía, y la introducción de la elegancia significa que los clientes tendrán la libertad de elegir entre ella y el diseño totalmente personalizado.

El equipamiento del Airbus ACJ319 Elegance se llevará a cabo por Airbus Corporate Jet (ACJC) filial de la compañía en Toulouse, que desarrolló el concepto, como un proyecto para la tranquilidad del cliente.


Airbus ofrece la gama más completa de aviones de negocios, todos los derivados de la mayor familia de aviones más moderna del mundo, con capacidad desde 19 a más de 100 pasajeros en comodidad sin igual y el espacio, con la incomparable libertad de movimiento. Más de 170 aviones Airbus corporativos se han vendido hasta la fecha, y están volando en todos los continentes, incluida la Antártida.

sábado, 12 de abril de 2014

Sociedad Ecuatoriana Alemana de Transportes Aéreos S.E.D.T.A


Subsidiaria de la Deutsche Lufthansa, inicia labores en Ecuador a mediados de los años 30 como contrarréplica a PANAGRA, esta compañía usó los venerables Junkers Ju-52 3/m y W-34, que en ese tiempo era como ver volar uno de los aviones de actual generación, al declarase la II guerra mundial al menos dos de estos aviones pasaron a la FAE por efecto de la confiscación de todo material aéreo de procedencia germana. Uno de estos aviones fue el primer avión presidencial usado por el Dr. José María Velasco Ibarra en sus vuelos internos. El Dr. Velasco apodaba al avión “El Poeta”.
 
SEDTA operaba uniendo ciudades como Quito, Guayaquil, Cuenca, Manta, Salinas, Esmeraldas y Loja, rutas que fueron posteriormente tomadas por PANAGRA.

Los Junkers Ju-52 3/m usaron matrículas HC-SAB, HC-SAC, HC-SAD y HC-SAE, bautizados “Ecuador”, “Guayas”, “Azuay”, y “Aconcagua” respectivamente, como SEDTA operaron hasta 1941 año en que Ecuador pasó al grupo de países aliados durante el gran conflicto bélico, en este momento desaparece la empresa del país e inclusive mucho de su personal alemán es extraditado.

El Ju-52 HC-SAC retorna al Sindicato Cóndor de Brasil, el Junker HC-SAB se accidenta en diciembre de 1938.


El avión HC-SAD fue confiscado en Quito por la USAAF en 1941 cambiado de denominación a C-79, accidentado en Panamá.

Durante el conflicto del 41 con Perú, el SAE fue confiscado por la Fuerza Armada Peruana en septiembre del citado año y posteriormente comparado por TAO y rematriculado HC-SND.

El Junkers W-34 paso a ser parte de la FAE bautizado como “Atahualpa” a este avión y sus tripulaciones tuvieron el honor de realizar los primeros vuelos de abastecimiento logístico a muchos destacamentos militares especialmente de nuestro oriente durante la inefable guerra del 41, lamentablemente este avión se perdió en un accidente en las montañas manabitas.

Incluso dentro de su inventario, SEDTA llegó a operar con un Heinkel 70 conocido como el “Pájaro Azul” que se accidentó en las estribaciones bolivarenses del Chimborazo, lamentablemente no hay registros fotográficos ni datos referentes a estos dos últimos aviones.

SEDTA fue parte del consorcio aéreo que operó en América del Sur conformado por  el Sindicato Cóndor de Brasil, SACDTA en Colombia y Lloyd Aéreo Boliviano.


Redacción: Guido Chávez-AvGYE


jueves, 10 de abril de 2014

Ecuador quiere ser parte de la industria aeronáutica para abastecer el mercado nacional

Será el prototipo de una fábrica nacional de aeronaves de entrenamiento y de fumigación que tiene mercado local y regional entre los países de la Unión Sudamericana de Naciones.

Quito. El primer avión de fabricación y diseño ecuatoriano volará en octubre de 2015 y será el prototipo de una fábrica nacional de aeronaves de entrenamiento y de fumigación que tiene mercado local y regional entre los países de la Unión Suramericana de Naciones, anunciaron este miércoles los ministros ecuatorianos de Industrias, Ramiro González y de Defensa, María Fernanda Espinosa.

“El potencial que tienen las Fuerzas Armadas Ecuatorianas debemos aprovecharlo para el desarrollo integrado del país. El avión de entrenamiento incluso pudiera tener una demanda en Unasur de 200 unidades y (fabricar) las unidades para la fumigación que se necesitan en el país, de tal forma que el mercado está ahí, además de un ahorro de divisas” dijo el ministro de Industrias.

“Estamos dando contenido y acción a un compromiso de nuestro plan nacional del Buen Vivir que es la transformación productiva en Ecuador. La ventaja del sector de la defensa es que tiene todo el engranaje, tenemos una universidad de las Fuerzas Armadas que forma al talento ecuatoriano en el primer nivel, tenemos cuatro institutos de investigación de la defensa que están orientados a la transformación de la matriz productiva”, dijo la ministra Espinosa.

La nueva planta de fabricación de avionetas de fumigación y aeronaves de entrenamiento se ubicará en Latacunga (centro) y tendrá capacidad, en 2016, para fabricar 40 aeronaves por mes, destinados al mercado local, lo cual sustituirá hasta US$1,5 millones de importaciones por cada aeroplano.

El coronel Hernán Gudiño, director de la Industria Aeronáutica de la Fuerza Aérea (Diaf), especificó que los estudios para este emprendimiento comenzaron en 2011, cuando técnicos ecuatorianos aprendieron a potenciar aviones y a modificar algunas partes para aumentar su eficiencia.

“El prototipo estará volando en octubre de 2015 y la producción se inicia en 2016, en un volumen de 40 aviones por año”, dijo el militar quien aseguró que la fabricación de estos aviones tendrá hasta el 90% de componente nacional, pues solo se deberán importar los motores y los trenes de aterrizaje.

La modesta inversión estatal que requiere esta industria alcanza los US$3,5 millones en la infraestructura de la planta, diseños, y talleres.

De acuerdo con un plan del Ministerio de Industrias, unas 100 aeronaves de fumigación, cuya importación se registró en las décadas de 1970 y 1980, deberán chatarrizarse y sustituirse por las nuevas aeronaves.

Las Fuerzas Armadas de Ecuador mantienen industrias consideradas estratégicas para la defensa del país, la fábrica de armas Santa Bárbara y el astillero Astinave; también mantiene institutos científicos volcados a la defensa, el Instituto de Estudios Espaciales, el Instituto Geográfico Militar, el Instituto Antártico y el Instituto Oceanográfico de la Armada.

En Ecuador existen 263 aeronaves de fumigación, 11 avionetas del sector público y 150 de entrenamiento militar, según cifras del Ministerio de Industrias.

Fuente: http://www.americaeconomia.com/

miércoles, 9 de abril de 2014

American Airlines reporta perdidas en el primer trimestre debido al mal clima


La compañía aérea American Airlines Group informó este martes que las cancelaciones de vuelos debido al mal tiempo afectaron sus resultados del primer trimestre, sumándose a otras aerolíneas que achacaron una baja en el negocio al clima durante el periodo.

American debió cancelar más de 34,000 vuelos durante los tres primeros meses del año, lo que redujo los ingresos trimestrales en unos 115 millones de dólares y las ganancias de la operación en unos 60 millones de dólares.

La aerolínea recortó su pronóstico de margen operacional a entre un 5% y un 7% para el primer trimestre, en comparación con la visión de fines de enero de un 6% a un 8%.

Las cancelaciones de vuelos tendieron a aumentar los costos de las aerolíneas durante el primer trimestre, cuando cayeron las peores tormentas invernales.

Cinco aerolíneas de Estados Unidos: American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, Southwest Airlines y United Continental Holdings - han dicho que los problemas derivados de las tormentas de hielo y nieve las han obligado a cancelar al menos 78,000 vuelos en total.

United reveló después del cierre del mercado el martes que canceló 35,000 vuelos en el primer trimestre, la mayoría en aerolíneas regionales.

Agregó que las cancelaciones de vuelos relacionadas con el clima afectan los ingresos por asiento-kilómetro disponible, o los ingresos por unidad, que disminuyeron un 1.5% y un 2.5% comparado con el primer trimestre del 2013.

Las acciones de algunas aerolíneas cerraron con pérdidas este martes; los títulos de United cayeron un 2.3% a 43.31 dólares, los de Delta retrocedieron un 1.4% a 33.51 dólares. Los papeles de American, en tanto, subieron un 0.6% a 35.98 dólares.

American Airlines, formada tras la fusión en diciembre de AMR Corp y US Airways, también dijo este martes que hará cambios a su política de equipaje y programa de lealtad de clientes.

Vía: http://www.cnnexpansion.com/negocios/2014/04/08/clima-cuesta-115-mdd-a-american-airlines

martes, 8 de abril de 2014

Brigadier General Raúl Banderas: un héroe de guerra un héroe del Cenepa

El día Lunes 7 de abril se anunció la nueva cúpula de las Fuerzas Armadas nombrando al Brigadier General Raúl Banderas Dueñas, como nuevo Comandante General de la Fuerza Aérea Ecuatoriana.

A Continuación una breve reseña histórica de su trayectoria por la institución.

Publicado por El Universo, el día Martes, 27 de octubre, 2009


Raúl Banderas fue condecorado por las Fuerzas Armadas con la máxima distinción militar: héroe de guerra del Cenepa por comandar la misión que logró derribar  tres aviones peruanos durante el conflicto armado con el vecino del sur, el 10 de febrero de 1995.

Ese día la cuadrilla de aviones Mirage F1 y Kfir de la FAE, liderada por Banderas, derribó dos aviones supersónicos Sukoi y un avión subsónico A-37 de la Fuerza Aérea peruana.      

El próximo 27 de octubre, día que la FAE cumple 89 años, Banderas ascenderá  al grado de general. Después de 14 años del conflicto nos cuenta detalles de la operación aérea que neutralizó los ataques peruanos.  

‘Conseguimos superioridad aérea, Perú no volvió a bombardear’    

¿Qué nos puede contar después de 14 años de la hazaña?      
R. Yo era mayor ese tiempo y líder de la escuadrilla Conejos. Estaba con mi capitán Carlos Uzcátegui (fallecido en el 2002 en un accidente aéreo en Salinas), él era mi número dos. Estaba en el Mirage F1 807 (aviones supersónicos de combate de origen francés) y aparte había otra escuadrilla, Los Broncos, con el capitán Mauricio Mata como líder. Salimos casi a la misma hora, la misión partió a las 12:30 más o menos.

domingo, 6 de abril de 2014

Iberia, British y American amplían su negocio transatlántico al incluir US Airways



Las compañías Iberia, British Airways y American Airlines han ampliado su negocio conjunto para explotar rutas transatlánticas e incluir a US Airways, socio de American Airlines tras la fusión de las dos aerolíneas norteamericanas, informó el grupo aéreo IAG, que agrupa a la aerolínea británica y a la española.

El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, aseguró que “la entrada de US Airways no solo ampliará la red de nuestra familia transatlántica sino que también aumentará el atractivo de nuestros servicios para nuestros actuales y nuevos clientes, quienes tendrán aún más flexibilidad, mayor comodidad y mayores recompensas al viajar entre Europa y América del Norte”.

“La entrada de US Airways en el negocio conjunto es un gran paso para nosotros, ya que seguimos avanzando en nuestra colaboración con los miembros de la alianza con el objetivo de aumentar el crecimiento, la cuota de mercado y la competitividad”, ha afirmado el director ejecutivo de American Airlines, Doug Parker.

Desde 2010 American Airlines, British Airways e Iberia, socios de la alianza Oneworld mantienen un negocio conjunto para la realización de las rutas entre Europa (Unión Europea, Noruega y Suiza) y Norteamérica (USA, Canadá y México), acuerdo al que se sumó Finnair en julio de 2013.

AMR Corporation, matriz de American Airlines, y US Airways formalizaron en diciembre la fusión de ambas aerolíneas estadounidenses, creando la mayor aerolínea del mundo, por delante de United Continental –fruto de la unión en 2010 de las otras dos compañías que le dan nombre– y de Delta Airlines.

Con la incorporación de US Airways, el negocio conjunto transatlántico incluirá ahora todos los vuelos regulares entre América del Norte y Europa operados por los miembros de la alianza Oneworld: American Airlines y US Airways, British Airways, Iberia y Finnair. “Más grande equivale a mejor para el pasajero transatlántico”, aseguró IAG en un comunicado.

US Airways aportará 28 rutas transatlánticas al negocio conjunto, de las cuales 27 son nuevas, y proporcionará a los clientes de British Airways e Iberia acceso a más de 50 nuevos destinos en Norteamérica. Esto incluye vuelos directos desde Madrid y Barcelona a Filadelfia y Charlotte; desde Londres y Manchester a Charlotte y desde Manchester, Glasgow y Edimburgo a Filadelfia.

Beneficios de la alianza.

Tras la fusión de American Airlines y US Airways, los clientes que reserven billetes con British Airways e Iberia podrán escoger hasta un total de 16 vuelos diarios entre España y América del Norte y 70 vuelos al día entre Reino Unido y EE UU.

“Se trata de un acuerdo de ingresos compartidos en virtud del que las aerolíneas miembros pueden coordinar los horarios y los precios de sus vuelos en el Atlántico Norte”, señaló.

Los más de 240 destinos que el negocio conjunto ofrece en América del Norte permitirán a los vuelos viajar a través de los nueve ‘hub’ de American Airlines y US Airways (JFK en Nueva York, Miami, Chicago, Dallas/Fort Worth, Los Ángeles, Phoenix, Charlotte, Filadelfia y Washington) para cruzar el Atlántico hacia Europa en cualquiera de las cinco aerolíneas.

En total, el negocio conjunto ofrece 29 destinos en Norteamérica y 25 en Europa y opera cerca de 100 rutas entre las dos regiones. La entrada de US Airways añadirá vuelos directos desde EE UU a nueve destinos nuevos en Europa: Ámsterdam, Bruselas, Shannon, Edimburgo, Glasgow, Lisboa, Múnich, Venecia y Atenas.

Via: http://aerolatinnews.com/

jueves, 3 de abril de 2014

Encuentran en Australia las instrucciones de un Boeing 777 de Malaysia Airlines


 Un usuario del sitio web de marcadores sociales Reddit ha publicado fotos de unas instrucciones de seguridad de un avión de Malaysia Airlines. El modelo del avión que aparece en las mismas es un Boeing 777-200, como el desaparecido hace unas semanas.


Al principio, el usuario KBE95, publicó sólo una foto de un manual de instrucciones deteriorado con el comentario: "Mira lo que mi amigo ha encontrado en su trabajo en Australia". Tras recibir un montón de críticas y acusaciones de desinformación y de propagar informaciones falsas, KBE95 descargó más fotos de estas instrucciones, enseñando fecha, hora, sitio y su nombre. 

Según el usuario, las instrucciones fueron encontradas en una planta incineradora de residuos, que recibe los desechos del sur y el oeste de Australia, o sea, del territorio cerca del que, según la última versión oficial, podría haber caído el vuelo desaparecido MH370 de Malaysia Airlines.

Los escépticos consideran que estas instrucciones pueden ser de cualquier otro avión de esta compañía. No obstante algunos lectores del Reddit han averiguado que las aerolíneas Malaysia Airlines utilizan este tipo de avión, Boeing 777-200, sólo para el vuelo Kuala Lumpur-Pekín, como el desaparecido. 

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció de los radares el 8 de marzo, dos horas después de despegar de la capital malasia, Kuala Lumpur, rumbo a Pekín con 227 pasajeros y una tripulación de 12 miembros a bordo.

Fuente: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/124230-australia-evidencia-vuelo-mh370

Atlanta fue el aeropuerto con mayor tráfico del mundo en 2013



El aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta registró el mayor tráfico mundial de pasajeros en 2013, con 94.4 millones, seguido de Pekín, con 83.7 millones, según un informe divulgado este miércoles por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).



En tercer lugar se situó Londres, con 72.3 millones de pasajeros. La cuarta posición, en cuanto a aeropuertos internacionales y tráfico de viajeros, correspondió a Tokio, con 68.9 millones de pasajeros, seguido de los aeropuertos de Chicago, con 66.7 millones, y Los Ángeles, con 66.6 millones.



El aeropuerto internacional de Miami (MIA) escaló dos puestos y se colocó en décimo lugar, con 40.5 millones y un incremento del 2.8 % respecto de 2012, que se traduce en un aumento de "más de un millón de pasajeros anuales".



Cerca de 830 mil de estos pasajeros "fueron viajeros internacionales", destacaron las autoridades aeroportuarias de Miami.



Importante crecimiento en Miami.



"El aumento del tráfico de pasajeros y las nuevas aerolíneas en el MIA continúa siendo una buena noticia para nuestra comunidad", destacó el alcalde del condado de Miami-Dade, Carlos A. Giménez.



Otro dato relevante de los resultados preliminares divulgados por el ACI es que el aeropuerto internacional de Miami se sitúa en el puesto 26 a nivel mundial en la lista por cifra total de pasajeros, dos posiciones más que en 2012.



"Nuestra estrategia por atraer de forma dinámica a líneas aéreas internacionales es pagar dividendos", puso de relieve Emilio T. González, director de Aviación del condado de Miami-Dade.



Este año el MIA prevé el comienzo del servicio de seis nuevas líneas aéreas, con otras diez más en un futuro cercano y "mas rutas a Brasil que ningún otro aeropuerto estadounidense" con motivo del Mundial de Fútbol en ese país sudamericano.


Fuente: http://dinero.univision.com

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