domingo, 30 de marzo de 2014

Avianca Holdings transportó cuatro millones de pasajeros en los primeros meses del 2014.



Las empresas subsidiarias de Avianca Holdings transportaron en febrero más de 1.9 millones de pasajeros, registrando un incremento del 2,3% en el número de pasajeros transportados frente al mismo mes de 2013.

En los primeros dos meses de 2014, las filiales de Avianca Holdings movilizaron 4’076.087 pasajeros, registrando un alza del 2.4% frente al mismo período de un año atrás, precisa el informe de prensa de la aerolínea colombiana.
La capacidad, medida en ASK (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 5.2%, en tanto que el tráfico de pasajeros medido en RPK (pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 1.6%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación para el período enero-febrero se ubicó en 79.4%.

En febrero, las compañías subsidiarias de Avianca Holdings movilizaron 1’909.016 pasajeros, superior en 2.3% al número de viajeros transportados en el mismo mes de 2013, señala el informe de prensa.
En este mes, la capacidad, medida en ASK (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 6.0%. Por su parte, el tráfico de pasajeros, medido en RPK (pasajeros pagos por kilómetro volado) registró un crecimiento del 1.5%. El factor de ocupación se ubicó en 77.3%, dice Avianca.

Destaca el informe de la aerolínea que en los mercados de Colombia, Perú y Ecuador, el número total de pasajeros movilizados en los dos primeros meses del año ascendió a 2’370.042, un 4% por encima de lo registrado en el mismo período de 2013.
La capacidad (ASK) en estos mercados se incrementó en 7.3%, en tanto el tráfico de pasajeros (RPK) creció 4.5%. Como resultado, el factor de ocupación se ubicó en 77.4%.

En febrero, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings transportaron al interior de estos mercados 1’132.406 viajeros, superior en 4% a lo registrado en febrero de 2013. La capacidad (ASK) se incrementó en 5.6% durante este mes, mientras que el tráfico de pasajeros (RPK) creció 3.9%. Como resultado, la ocupación promedio de los vuelos se situó en 77.6%, resalta el estudio. 

Dice el informe que en los mercados internacionales, el número de pasajeros movilizados por las aerolíneas del grupo ascendió a 1’706.045, un 0.1% por encima de la cifra registrada en el mismo período de 2013.
La capacidad (ASK) creció 4.7% y el tráfico de pasajeros (RPK) creció 0.9 %. La ocupación promedio en rutas internacionales durante los dos primeros meses del año acendió a 79.9%.

En febrero, las aerolíneas integradas en Avianca Holdings transportaron 776.610 pasajeros en rutas internacionales. La capacidad (ASK) creció 6.1%, en tanto que el tráfico de pasajeros (RPK) creció 0.9%. El factor de ocupación se ubicó en 77.3%, concluye el informe de prensa.

Vía: http://www.elespectador.com/

Venezuela empieza a devolver millones de dólares a aerolíneas europeas.



Juan José Hidalgo, presidente de Globalia-Air Europa Jorge Chamizo.– Venezuela parece dispuesto a resolver el grave problema provocado por la retención de la caja de las compañías aéreas que operan en el país, la cual asciende ya a 3.500 millones de dólares. Hay muchas aerolíneas afectadas, y entre las más, Iberia y Air Europa. No es un tema baladí, ya que el país suramericano retiene los ingresos de la venta de billetes en ese país de los últimos 16 meses. Las aerolíneas españolas han realizado intensas gestiones, con el apoyo diplomático del Gobierno y de la industria a través de IATA, para resolver este conflicto.

El propio presidente de Globalia-Air Europa, Juan José Hidalgo, ha afirmado que esta misma semana el gobierno venezolano acaba de realizar uno de los pagos pendientes, posiblemente el primero. El empresario ha reconocido, tal y como adelantaba Capital Madrid, que una de las trabas más importantes que ha provocado el retraso de la prevista salida a bolsa del grupo ha sido precisamente la inquietud de los analistas bursátiles sobre la “situación económica que vive Venezuela, por los impagos que podrían producirse en ese país con empresas como la nuestra”.

Hidalgo, que hizo estas declaraciones en un foro organizado por Inversión y Finanzas, considera que encauzado este tema, ya está el camino despejado para la salida a bolsa. Incluso se ha aventurado a anticipar que será en otoño y que la valoración bursátil del grupo no será muy alta, para que el inversor que entre en el accionariado pueda tener recorrido.

Llegados a este punto, el problema ahora es el tipo de cambio al que Venezuela quiere pagar sus deudas. De hecho, Iberia y Alitalia, también muy afectada por el bloqueo a la repatriación, solicitaron al Ejecutivo venezolano reconsiderar el tipo de cambio al cual pagaría la deuda contraída. Fuentes del sector aéreo señalan que la propuesta oficial contempló la cancelación del compromiso al tipo de cambio de 11.80 bolívares por dólar y no al de 6.30 bolívares que regía desde febrero de 2013. Las aerolíneas han comunicado al ejecutivo que no están en disposición de asumir una pérdida cambiaria tan alta. Aceptar la propuesta en esos términos implica una confiscación, según han comunicado fuentes del sector.

El pago propuesto se haría, eso sí, en efectivo, a pesar de que inicialmente el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (IBAC) había propuesto en una reunión con directivos de Alitalia la intención de cancelar el 50 por ciento del monto con combustible, el 25 por ciento con bonos de la deuda venezolana y el 25 por ciento en efectivo.

Una carta dirigida al Ministerio de Transporte Acuático y Aéreo por la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV) reclama que la liquidación se haga al tipo de cambio que estaba vigente en la fecha en la cual se contrajo la deuda. En lo que va de año el sector no ha recibido divisa alguna.

En los últimos meses, en Venezuela ha ido desapareciendo la oferta de pasajes y estos han subido a precios astronómicos como consecuencia de esos tipos de cambio propuestos para las aerolíneas, que venden sus pasajes en bolívares en el país. El director de IATA, Tony Tyler, había denunciado recientemente que varias compañías aéreas ya han “reducido su capacidad y frecuencias” a Venezuela, pero matizaba que la decisión final de seguir o dejar de volar a este país corresponde a cada aerolínea. Para este organismo, “el Gobierno venezolano continúa ignorando las obligaciones internacionales y bloquea la repatriación de los fondos de la industria”.

En Venezuela existe desde 2003 un sistema de control de cambios que deja en manos del Estado el monopolio de la administración y distribución de divisas. 

Fuente: http://aerolatinnews.com/

sábado, 29 de marzo de 2014

Airbus Helicopters fabricará 1000 helicópteros en China



Airbus Helicopters y la empresa china Avicopter han firmado en el palacio del Elíseo un acuerdo de colaboración ante los presidentes de Francia, François Hollande y China, Xi Jinping para asegurar la producción conjunta de helicópteros.

El acuerdo que han firmado los directivos de Airbus Helicopters y AVIC durante la visita a Francia del presidente de China Xi Jinping comprende la fabricación en China, durante los próximos 20 años de hasta 1.000 helicópteros EC175 y AC352 (la versión china del EC175). Este modelo fue lanzado en 2005 de forma conjunta por ambas empresas y el primer vuelo del EC175 fue el 4 de diciembre de 2009 desde las instalaciones de Airbus Helicopters (entonces Eurocopter) en Marignane (Marsella) y fue certificado por EASA a principios de 2014.
Airbus Helicopters cita a su presidente, Guillaume Faury, señalando que: “El acuerdo firmado es resultado de varios años de estrecha colaboración entre nuestros equipos, y sienta las bases para una producción sin precedentes de esta aeronave, aparte de conferir una nueva dimensión a la asociación con Avicopter”

Y al vicepresidente ejecutivo de AVIC, matriz de Avicoter, Li Fangyong indicando que: “La firma del contrato de producción permitirá a ambas empresas satisfacer las necesidades de los mercados de China y mundial en el segmento de helicópteros de tamaño medio. Además, este acuerdo hace que los recursos de producción de Avicopter trabajen en la cadena de abastecimiento global de la industria de la aviación”.

El AC352 es una versión del EC175 “fabricado y apoyado por China a través de Avicopter, especialmente para el mercado chino”.

Fuente: http://fly-news.es/

jueves, 27 de marzo de 2014

LAN y TAM revelan nuevo diseño para sus cabinas de clase mundial


Las aerolíneas LAN y TAM, miembros de Grupo LATAM, presentaron hoy los diseños de sus nuevas cabinas de clase mundial.

Según informó la compañía, dos aviones ya cuentan con esta nueva imagen: uno es el modelo Airbus A320 de LAN, que se encuentra volando dentro de Chile y un Airbus A321, de TAM que vuela en el interior de Brasil.

Todos los nuevos aviones de corto alcance (modelos Airbus A320 y A321) de LATAM Airlines Group contarán con nuevos asientos, permitiendo que el pasajero tenga mayor espacio y comodidad.

Foto Airliners.net | Alejandro Ruiz
Los tapices de asientos para las cabinas de corto alcance, fueron diseñados con cuatro colores y dos tipos de texturas de cueros mientras que, los tapices de los de largo alcance son de tela, logrando mayor comodidad y sensación de acogida para viajes más largos.

A partir de 2015, se incorporarán nuevos aviones de largo alcance, Boeing 787-9 y Airbus A350-900, que cuentan con 2 tipos de cabinas, Economy y Premium Business, estas últimas también estrenarán nueva imagen.

Las cabinas unificadas de LAN y TAM son una muestra tangible de la fusión entre ambas compañías. La nueva propuesta estuvo inspirada en los colores y texturas de la región, y pretende reflejar un balance entre la pasión de la cultura de nuestra región y la elegancia de los tonos naturales.

Jerome Cadier, Vicepresidente de Marketing de Grupo LATAM dijo: "Esperamos que nuestros pasajeros puedan seguir disfrutando de la experiencia de volar con LAN y TAM, compartan nuestra pasión por volar y de entregar un excelente servicio".

Este proyecto se trabajó en conjunto con la prestigiosa consultora de diseño internacional PriestmanGoode, que cuenta con vasta experiencia en la industria aeronáutica, ferroviaria, hotelera, entre otras.

"Cada elemento fue cuidadosamente elegido y diseñado, recogiendo los mejores detalles de nuestros países, para crear una propuesta con jerarquía mundial. En este espíritu, la riqueza de las maderas del Amazonas se ve reflejada en varios elementos de la cabina, entre ellos parte del suelo y elementos de los asientos; los laminados logran un efecto con texturas de tejidos y colores presentes en los paisajes de nuestra región; el diseño de las playas de Ipanema inspiraron también parte de estas cabinas", agregó Cadier.



Fuente: Diario El Economista

sábado, 22 de marzo de 2014

Una revisión conjunta confirma que el Boeing 787 alcanza el mayor nivel de seguridad previsto

La Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA) y Boeing han finalizado una revisión exhaustiva de los sistemas clave del 787. En el marco de esta revisión conjunta, iniciado en enero de 2013, se han examinado también los procesos de diseño, certificación y producción del 787-8.
Las conclusiones de esta revisión validan íntegramente el diseño del avión y confirman la solidez de los procesos empleados, para identificar y corregir problemas que surgieron antes y después de la certificación del avión.
La revisión concluye que el 787 alcanza el mayor nivel de seguridad previsto por la FAA y Boeing. En el informe se incluyen recomendaciones para fortalecer aún más los procesos de la FAA y Boeing.
El equipo que ha realizado la revisión formuló cuatro recomendaciones de mejora para Boeing. Tres de ellas inciden en mejorar la comunicación de la información, las normas técnicas y las expectativas entre la empresa y sus proveedores. Boeing ya ha tomado medidas para aplicar estas recomendaciones. La cuarta anima a Boeing a seguir perfeccionando los procesos escalonados en los programas de desarrollo.
«Proceso escalonado» es un término que hace referencia a los estrictos criterios que se aplican cuando se desarrolla un nuevo modelo de avión. Con ello se consigue un nivel suficiente de madurez en un programa antes de que éste alcance hitos clave, como la finalización del diseño, el inicio de la producción y la entrada en servicio.
Boeing ha realizado diversas mejoras en sus procesos de desarrollo de aeronaves desde el comienzo del programa 787. Así, el año pasado se llevó a cabo una reorganización para reunir todos los programas de desarrollo de aviones comerciales en una única entidad.
Fuente: http://www.aerotendencias.com/

viernes, 21 de marzo de 2014

Sudamericana se alista para operar


Empezará con las rutas desde Latacunga, ida y vuelta, hacia Guayaquil, Cuenca y Manta. Hacia el exterior hará viajes a Cancún, México y La Habana.

Redacción Regional Centro

En agosto de 2013, en Latacunga se difundió la noticia del interés de la compañía mexicana Sudamericana de Aviación para operar desde el Aeropuerto Internacional Cotopaxi.

Incluso, esta empresa cuenta ya con un avión 737-500 de última generación y se anunció el inicio de sus operaciones en octubre del año pasado. Sin embargo, 7 meses después, el ofrecimiento no se concreta.

Al respecto, Manuel Rodríguez, presidente de la compañía, aseguró que no cree que se tarde mucho y que les urge operar, sin definir una fecha exacta para iniciar con los vuelos.

Detalles como la certificación de las bases, ratificación de los pilotos, pruebas del equipo de emergencia de aterrizaje, y otros, se realizaron en las últimas semanas por parte de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), para tramitar los permisos que hacen falta.

Las oficinas se inauguraron la última semana de enero en el aeropuerto, pero aún hace falta la contratación de personal operativo.


Una vez que Sudamericana finiquite detalles se abrirá un total de 42 frecuencias con vuelos nacionales e internacionales.

Empezará con las rutas desde Latacunga, ida y vuelta, hacia Guayaquil, Cuenca y Manta. A escala internacional será Latacunga, ida y vuelta, Cancún, Ciudad de México, La Habana.

La primera ruta a cubrir es Latacunga–Guayaquil con un promedio de 3 vuelos diarios. La tarifa será de $ 66, ida y vuelta.

Fuente: http://transport.ec/

jueves, 20 de marzo de 2014

Airbus A380 volverá a estar presente en FIDAE 2014

FIDAE 2012

A diferencia de años anteriores y para la sorpresa de sus seguidores, el avión Airbus A380 considerada la aeronave comercial más grande del mundo, permanecerá por primera vez en FIDAE durante todo el fin de semana de la muestra, ocasión en la que el público general podrá observarlo, tanto en su demostración estática, como en la exhibición aérea que realizará los días 29 y 30 de marzo.

La materialización de este anhelo es fruto del esfuerzo efectuado por el comité organizador de FIDAE 2014, que para esta oportunidad ha planificado la realización de una exhibición de primer nivel para los espectadores de fin de semana y en la que entre otras tantas atracciones, podrán apreciar las bondades de esta espectacular aeronave.

Con una capacidad de 525 pasajeros en su configuración de 3 cabinas  y 853 (538 en la cubierta principal y 315 en el piso superior) en su disposición de una sola clase económica y gracias a sus 15.700 kms. de autonomía y motores Rolls-Royce Trent 900 o Engine Alliance GP7200, el A380 puede realizar vuelos sin escala en gran parte del mundo y a la vez descongestionar aeropuertos transportando más pasajeros que otras aeronaves, además de su bajo consumo y niveles de ruido, que le han permitido establecer nuevos estándares ambientales de emisiones a nivel mundial.

Este contenido ha sido publicado originalmente en Aviacol.net. Si desea hacer uso del mismo, y ya obtuvo autorización expresa nuestra, recuerde que es obligación legal citar la fuente y publicar un enlace hacia la nota original de donde usted ha tomado este contenido, incluyendo el link completo a dicho artículo. Adicionalmente, de acuerdo a nuestros Términos y Condiciones, no está permitido el uso de nuestro contenido sin una autorización expresa escrita de nuestra parte. Gracias de antemano. Aviacol.net - El Portal de la Aviación en Colombia.

Fuente: FIDAE

martes, 18 de marzo de 2014

Airbus comienza a ensamblar el primer A320neo



Las secciones delantera y trasera del fuselaje del primer Airbus A320neo han entrado en la cadena de montaje final para ser unidas. Ambas secciones, la delantera producida en St.Nazaire (Francia) y la trasera en Hamburgo (Alemania) habían llegado unos días antes a Toulouse para su inspección antes del ensamblaje.

Posteriormente se unirán a estas las dos alas, las superficies de cola, tren de aterrizaje y motores según vaya avanzando por el hangar de producción, proceso que lleva unos 30 días de media.

El primer vuelo de este avión, msn 6101, se producirá en el último trimestre de este año y las entregas comenzarán un año después, una vez obtenidas las certificaciones EASA y FAA.

El A320neo incorpora, como principal cambio respecto al modelo actual, (denominado ceo, por “current engine option” por Airbus, nuevos motores más eficientes (de ahí el neo, “new engine option”) que ahorrarán un 15 por ciento de combustible, emitiendo 3.600 Tm de Co2 menos por avión y año.

Cinco días antes Airbus Operations España celebró en su factoría de Getafe el final de los trabajos de montaje del estabilizador horizontal de este avión.

Fuente: http://fly-news.es

sábado, 15 de marzo de 2014

Lufthansa espera recuperar US$100M desde Venezuela



Frankfort. Respecto a la situación que viven las aerolíneas en Venezuela, la compañía aérea alemana Lufthansa dijo que espera el pago de unos US$100 millones procedentes de la venta de billetes en bolívares, que hasta ahora no han podido ser cambiados por las restricciones a las divisas que ha hecho el gobierno de Nicolás Maduro.
"Tenemos problemas para recuperar nuestro dinero del país", dijo la directora de Finanzas de la aerolínea, Simone Menne.
Lufthansa quiere solucionar el problema del cambio de divisas en Venezuela, que también tienen otras aerolíneas, de forma conjunta con la organización del tráfico aéreo IATA.
Resultados
La compañía aérea alemana Lufthansa redujo en 2013 el beneficio neto hasta 313 millones de euros (US$434 millones), un 74,5% menos que en 2012, por la ausencia de extraordinarios y por costes de saneamiento.
Lufthansa informó hoy de que la ganancia operativa se redujo el pasado ejercicio un 16,9%, hasta 697 millones de euros (US$966 millones), tras ajustar la cifra de 2012 por cambios en el cálculo de las pensiones.
La facturación se mantuvo en 30.028 millones de euros (US$41.656 millones) en el pasado ejercicio.
El presidente de Lufthansa, Christoph Franz, dijo que se produjo una mejora del "resultado en el negocio de pasajeros, donde subió notablemente en todas las aerolíneas".
"Esta evolución es sostenible. Se apoya en una mejora continuada de la estructura de costes y en las inversiones millonarias en nuevos productos y servicios", dijo Franz, que dejará la aerolínea alemana el 1 de mayo para presidir Roche Holding.
La aerolínea propondrá en la próxima junta general de accionistas el pago de un dividendo de 45 euros (US$62) por acción.
Los resultados de Lufthansa en 2012 se vieron beneficiados por el traspaso de la gestión del servicio aéreo de Austrian Airlines a Tyrolean Airways.
Sin tener en cuenta los extraordinarios, el beneficio operativo subió el año pasado hasta 345 millones de euros (US$478 millones), frente a los 196 millones de euros (US$271 millones) de pérdidas de 2012.
Lufthansa quiere triplicar el beneficio operativo hasta 1.500 millones de euros (US$2.080 millones) en los próximos dos años.

miércoles, 12 de marzo de 2014

Proyecto Daular: El nuevo aeropuerto de Guayaquil podría convertirse en el principal de América Latina.




Alceste Venturini, ingeniero civil y de transporte, es director asociado de Leigh Fisher, empresa estadounidense que elaboró el plan maestro para el aeropuerto intercontinental de Daular.

¿Cuáles son las potencialidades  del  aeropuerto intercontinental que se construirá en Daular?

Tiene muchas posibilidades de desarrollo en  su zona de influencia. Muy pocas ciudades en América del Sur cuentan con 2 020 hectáreas para crecer a través de la construcción de un aeropuerto. Nosotros hemos elaborado estudios en muchos aeropuertos de Brasil, Panamá, Colombia y otros lugares, y no tienen espacio  para crecer. No hay otro precedente en América Latina que tenga esa área  que permitirá construir tres pistas paralelas para operaciones simultáneas. Con eso podemos operar hasta el año 2 100.

¿Qué modelo de inversión es el más adecuado para  la obra?

El que decida el Municipio. Cualquiera funciona,  sea puramente municipal, empresarial o los dos mezclados. El 60% de los aeropuertos importantes en América Latina y El Caribe tienen administración privada y es supervisada y regulada por entes públicos.

¿La dinámica  mundial garantiza él éxito en la construcción de un aeropuerto intercontinental como el de Daular, cuyo costo  estimado es de  $850 millones?

Sí, hay bastante apetito a escala mundial por invertir en los negocios aeroportuarios. Hay mucho financiamiento. este tipo de inversión es muy atractivo en el mundo.

¿Cuáles factores son determinantes:  los precios, el volumen de pasajeros, de carga...?

En el caso de Daular, los propietarios del aeropuerto -Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil y el Municipio- tienen una visión y una estrategia claramente delineadas, transparentes y abiertas, que promueven la competencia y lo convierten en un  negocio atractivo. Cuando hay reglas claras llegan los inversionistas y operadores. Eso facilita que  los propietarios de los aeropuertos y las empresas se unan para hacer cosas grandes.

¿Con el nuevo aeropuerto, Guayaquil puede convertirse en un centro de distribución del tránsito aéreo en América del Sur y competir con el  Jorge Chávez, de Lima (Perú)?

Perfectamente. El aeropuerto de Daular tiene una ubicación estratégica y una logística que le permitirán  competir de forma abierta y directa con Lima. Guayaquil incluso está  mejor ubicado que Lima, cuyo aeropuerto, en el mejor de los casos, tendrá dos pistas en el futuro. La terminal aérea de Bogotá, El Dorado, no tiene más espacio  para aumentarlas. El  Tocumen de Panamá tiene dos pistas y no puede expandirese más. Lo mismo podemos decir de los aeropuertos de São Paulo y de Río de Janeiro, en Brasil. Guayaquil, en  la base aérea de  Daular, puede tener tres pistas.

Una de ellas  tendrá 4 100 metros de largo. ¿Qué ventajas sacará Daular de ese tamaño?

Con esa pista  al nivel del mar llegaremos tranquilamente a la mayoría de aeropuertos de Europa y algunos de Asia. Eso lo convertirá en   un aeropuerto intercontinental. Por eso es que incluso se ha planificado la instalación  de  puertas de contacto (mangas)  con capacidad para  albergar al avión comercial más grande del mundo:  el Airbus 380. 

¿Tiene una ciudad como Guayaquil,  de 2,4 millones de habitantes, el potencial  económico para construir un  centro de convergencia aérea?

Tiene lo suficiente. El  Hartsfield-Jackson, el aeropuerto internacional más grande del mundo está en Atlanta. Acoge a más de 90 millones de pasajeros cada año. Y no es precisamente  la ciudad más grande de Estados Unidos. Sin embrago,  es un centro de convergencia y de distribución. 

¿Qué vendrá después de concluido el proyecto?

El siguiente paso será buscar una aerolínea fuerte que quiera instalar su centro de operaciones en Guayaquil y  competir con los aeropuertos de Lima, Bogotá y Panamá. Esos son los principales centros de operaciones en la región. Hay que trabajar para  traer a las grandes empresas aéreas de la región para que aterricen en Guayaquil. Lima ha crecido por las empresas que tienen su base ahí como es el caso de Taca y Lan, entre otras. 

¿Se está gestionando la presencia  de los grandes operadores de carga del mundo?

Con nuestro cliente,  la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil, hemos visitado a  los grandes operadores e integradores de carga a nivel global: FeDex, UPS, DHL... Todos  han mostrado gran interés en reubicar sus centros logísticos de carga, siempre y cuando vean que se materializa el aeropuerto. Hace tres semanas visitaron Guayaquil. Creen necesario reubicar las operaciones que tiene en otras ciudades y traerlas a esta ciudad.

¿Una vez en operación, Daular competirá  con el aeropuerto de Tababela, en Quito?

El aeropuerto de Tababela  siempre será importante a escala nacional. La competencia natural para Guayaquil no es Quito sino Lima, Bogota Panamá, San José...

Fuente: Diario HOY Ecuador.
http://www.hoy.com.ec/

martes, 11 de marzo de 2014

American Airlines y JetBlue finalizan alianza


Las compañías aéreas American Airlines y JetBlue anunciaron hoy el fin de la alianza que forjaron en el año 2010, dos meses después de que la aerolínea de Texas anunciara su salida de la bancarrota.

NUEVA YORK  - Las dos compañías cerraron hace casi cuatro años un acuerdo para intercambiar slots  (derechos de aterrizaje y despegue) y ofrecer conexiones más sencillas entre sus vuelos, además de establecer una alianza entre sus respectivos programas de fidelización.


A partir de hoy, los viajeros dejan de beneficiarse del acuerdo que facilitaba las conexiones en los aeropuertos de Nueva York y Boston, mientras que a partir del 1 de abril los clientes dejarán de acumular millas en sus programas de viajeros frecuentes.

American Airlines culminó a finales de diciembre pasado su fusión con US Airways, lo que dio paso a la mayor aerolínea del mundo, conocida ahora como American Airlines Group.

Gracias a esa fusión, en una operación valorada en unos US$11 mil millones, American Airlines tiene una mejor conectividad en la competitiva costa este del país, el motivo que hace tres años le había llevado a anunciar el acuerdo con JetBlue.

La conclusión de la fusión supuso también la salida de American Airlines de la bancarrota en la que se había visto obligada a declararse en noviembre de 2011 para reducir sus costes operativos, especialmente los laborales.

Fuente: http://www.prensalibre.com/

lunes, 10 de marzo de 2014

ESTE ES EL EL A-1M (MODERNIZADO)




El A-1M AMX fue actualizado por Embraer Defesa e Segurança en sus instalaciones de Gavião Peixoto, en el estado brasileño de San Pablo.

Se trata de un nuevo avión en cuanto a sus sistemas. El aparato equipa un nuevo radar multimodo SCP-01 Scipio (desarrollado por Mectron/Selex Galileo), sensores avanzados como el IRST (frontal de infrarrojos), receptores de alerta de radar (RWR, por sus siglas en inglés) actualizados e integrados, nuevos sistemas de autodefensa ECM (contramedidas electrónicas), sistema Sky Shield de interferencia electrónica de señales, un contenedor de designación de blancos Litening II para municiones inteligentes, visor integrado junto al ojo HMD, y gafas de visión nocturna (NVG). 

Además ahora puede montar nuevo armamento, como misiles anti-radiación MAR-1, misiles antibuque como el futuro MANSUP, bombas guiadas de precisión y misiles aire-aire de autodefensa MAA-1B Piranha, de diseño y fabricación brasileña. Las novedades se completan con un nuevo panel digital de alta resolución y capacidades HOTAS (controles en el mando de gases) ampliadas.




Fuente: Tecnologiamilitar/br

Lo que se sabe del vuelo MH370 de Malaysia Airlines.


El misterio rodea la suerte del vuelo MH370 de Malaysia Arlines, que desapareció el sábado con 239 personas a bordo en su ruta entre Kuala Lumpur y Pekín.
La incertidumbre atormenta a los familiares y amigos de quienes iban a bordo, mientras continúan las labores de búsqueda por mar y por aire, y las autoridades no encuentran una explicación para ofrecerles.

Se reportó que aviones de la marina vietnamita descubrieron posibles fragmentos de la nave. Las autoridades dijeron que estaba demasiado oscuro para confirmar que pertenecían al vuelo MH370.
Barcos pertenecientes al equipo multinacional de búsqueda tratarán de confirmar el hallazgo el lunes, después del amanecer.
BBC Mundo recopiló la información que ha circulado hasta ahora sobre las circunstancias del incidente.

viernes, 7 de marzo de 2014

Un vuelo de Malaysia Airlines con 239 personas a bordo pierde el contacto con la torre de control

«Malaysia Airlines está trabajando ahora mismo con las autoridades que han activado a su equipo de Búsqueda y Rescate para localizar el aparato», afirma la aerolínea en un comunicado.



Un vuelo comercial de la aerolínea Malaysia Airlines en el que viajaban 227 pasajeros y doce tripulantes ha perdido el contacto este sábado con la torre de control cuando se dirigía hacia Pekín, la capital de China, su destino, según ha informado la compañía aérea.

"Malaysia Airlines confirma que el vuelo MH370 ha perdido el contacto con el control del tráfico aéreo (del aeropuerto malasio de) Subang a las 2.40 hora local del sábado", señala la aerolínea en un comunicado, que precisa que hay dos menores entre los pasajeros.

El vuelo partió a las 00.41 hora local de la ciudad de Kuala Lumpur, la capital de Malasia, y estaba previsto que aterrizara a las 6.30 horas en Pekín. "Malaysia Airlines está trabajando ahora mismo con las autoridades que han activado a su equipo de Búsqueda y Rescate para localizar el aparato", añade la compañía aérea.



Fuente: abc.es

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