sábado, 30 de noviembre de 2013

Privilege Style recibe y bautiza su primer Boeing 767

Eduardo Barreiros es el nombre del primer Boeing 767 incorporado por Privilege Style.

En una emotiva ceremonia en los hangares de Iberia en e aeropuerto de Madrid Barajas se bautizó el primer Boeing 767 incorporado por la aerolínea Privilege Style con el nombre de Edaurdo Barreiros, una persona que en palabras de Chema Álvarez, presidente de la aerolínea, ha sido siempre una de sus fuentse de inspiración y ejemplo a seguir. La otra es Juan José Hidalgo, presidente de Air Europa, compañía en la que empezó Chema Álvarez.

Chema  Álvarez inició la ceremonia tratando de reparar uno de los motores del avión, y como no lo lograba, llamando a Barreiros al cielo para pedirle su ayuda.

También hizo un breve repaso a la historia de la compañía, y los bautizos de sus cuatro aviones, destacando que el primero de sus Boeing 757, el EC-HDS, bautizado con el nombre de su madre, Milagros Díaz es el preferido de los equipos deportivos, uno de sus mejores clientes. De más de 300 viajes a competiciones, los equipos que han viajado en él sólo han perdido tres.

Chema Álvarez también destacó el excelente trabajo de mantenimiento de Iberia en sus aviones y aspectos como el apoyo incondicional de sus clientes y bancos (los 18 millones de euros del nuevo avión han sido financiados por cuatro bancos).

Pero para él con todo, su mayor apoyo y valor de su compañía y la de Empty Leg, el broker aéreo con el que empezó cuando decidió lanzar su propia empresa, han sido y son sus empleados.


El nuevo Boeing 767-300ER de Privilege Style fue construido en 1995 y ha sido operado hasta ahora por la aerolínea polaca LOT. Pese a sus 18 años, el avión muestra un aspecto impecable, y no sólo por su nueva pintura recién aplicada. Sin abolladuras o golpes visibles, algo muy habitual en todo avión como consecuencia de la operación normal.

jueves, 28 de noviembre de 2013

Llega a México el avión más grande del mundo, el Airbus A380


El director de Air France-KLM México, Jérome Salemi, dijo que este vuelo confirma las grandes expectativas que tiene la aerolínea en México.



El director de Air France-KLM México, Jérome Salemi, dijo que este vuelo confirma las grandes expectativas que tiene la aerolínea en México.

Indicó que la terminal aérea de esta ciudad es la única del país con las condiciones adecuadas para recibir un avión de estas dimensiones, y adelantó que el próximo año el aeropuerto de Sao Paulo, Brasil, recibirá este vuelo antes del Mundial de Futbol.

Autoridades federales y estatales, así como funcionarios de la concesionaria Asur, participaron en el recibimiento del vuelo internacional París-Cancún.

Por su parte, el director general de Asur, Fernando Chico Pardo, recalcó que el aeropuerto de este destino hizo historia hoy en la aeronáutica de México y América Latina al recibir por primera ocasión al "coloso de los cielos".



Fuente: .excelsior.com.mx

miércoles, 27 de noviembre de 2013

Avanza desarrollo de aeronaves no tripuladas.


El Proyecto de Aeronaves no Tripuladas (UAV) desarrollado por el Centro de Investigación y Desarrollo de la FAE (CIDFAE), permitirá poseer un sistema de vigilancia aérea para la frontera norte, en la zona oriental del país.

En este sentido la Fuerza Aérea Ecuatoriana viene trabajando desde el año 2000 en la investigación de sistemas no tripulados, con lo que se ha ganado experiencia con los Proyectos denominados RPV Rayo y Proyecto Plataforma de Gran Altitud (PGA), los que han permitido posicionarse en esta línea de investigación.

Es así que el 14 de agosto se realizó el primer vuelo de la Aeronave No Tripulada (UAV) denominada “Gorrión” que incluía también el despegue y aterrizaje automático. Esta capacidad permite planificar, para los prototipos finales, misiones nocturnas por no requerir de un operador de plataforma para la recuperación de la aeronave.

Esta aeronave fue exclusivamente diseñada para comprobar, en vuelo, los sistemas que luego son incorporados a los prototipos de mayor dimensión.

Este sistema es un prototipo de Aeronave No Tripulada (UAV), táctica, autónoma y enlazada a una Estación de Control en Tierra (GCS) con capacidad de cumplir misiones de vigilancia y reconocimiento. Al momento el CIDFAE realiza vuelos de prueba y validación de sus prototipos Fénix y Gavilán.

El prototipo final UAV-2 Gavilán será entregado en diciembre de 2013, luego de las respectivas pruebas operativas y contará con una envergadura de 6,5 metros, capacidades de aterrizaje, despegue y vuelo automático, transmisión de video en tiempo real desde un sistema electro óptico y cámaras fotográficas y de video,  rangos de operación hasta 150 Km y una autonomía de vuelo de hasta cinco horas.

Con este tipo de ingenios aeronáuticos, el Ecuador se puede posicionar a nivel latinoamericano como país desarrollador de sistemas aéreos no tripulados propios, enmarcándose en una tendencia tecnológica a nivel mundial.

Los prototipos desarrollados por el CIDFAE son aplicables para la Defensa y Apoyo al Desarrollo. En el primer caso pueden realizar Inteligencia en tiempo real, vigilancia y reconocimiento de fronteras, así como vigilancia de áreas sensibles. A la vez pueden realizar vigilancia y reconocimiento para soberanía Energética, seguridad hidrocarburífera, control de recursos estratégicos, gestión de riesgos, patrulla de fronteras y control de narcotráfico, entre otras aplicaciones.

Fuente: http://www.defensa.gob.ec/

Problema de congelamiento en aviones Boeing habrían causado aterrizajes forzosos

Problemas de congelamiento en aviones Dreamliner 787 y 747-8 de Boeing Co que usaban motores fabricados por General Electric Co habrían sido la causa de una serie de aterrizajes forzosos, dijo el miércoles el regulador de aviación de Estados Unidos. 

Problemas de congelamiento en aviones Dreamliner 787 y 747-8 de Boeing Co que usaban motores fabricados por General Electric Co habrían sido la causa de una serie de aterrizajes forzosos, dijo el miércoles el regulador de aviación de Estados Unidos.

La definición de la Administración Federal de Aviación (FAA por si sigla en inglés), o directiva de aeronavegabilidad, se había estado esperando luego de una serie de incidentes este año. La FAA dijo que los problemas afectaron nueve vuelos y que en dos casos dañaron ambos motores en viaje.

La directiva provee más detalles sobre el congelamiento que la agencia indica que podría ocurrir en algunos tipos de tormentas eléctricas a gran altura.

La formación de hielo reduce la capacidad de los motores de brindar confianza y "podría conducir a un aterrizaje forzoso", señaló la agencia.


| Reuters |

El vuelo en el viajaban las figuras del Manchester United sufre un incidente que pudo terminar en desastre.



El vuelo fletado por los "Diablos rojos" a Monach Airlines estaba programado para aterrizar a las 5:30 de la tarde, hora alemana, sin embargo el piloto se vio obligado a abortar el aterrizaje ya que otro avión se encontraba en la pista. 

Los jugadores del Manchester United tuvieron una muy mala experiencia en su vuelo a Alemania, para el duelo de fase de grupos de Champions ante Bayer Leverkusen, debido a que el avión en el que viajaban tuvo un aterrizaje complicado.

De acuerdo con medios británicos, el vuelo se quedó cerca de terminar en tragedia, pues el piloto tuvo que abortar el aterrizaje a tan sólo 400 metros de la pista del aeropuerto Konrad Adenauer, pues otro avión se encontraba en la pista, por lo que tuvieron que dar una vuelta a la pista.

La situación siempre estuvo controlada, sin embargo, los jugadores pasaron un mal rato y describieron la experiencia como "aterradora".

En el avión viajaban todas las figuras del equipo inglés, la llegada del equipo se demoró algunos minutos, aunque no pasó a mayores el incidente.

Río Ferdinand escribió en su cuenta de Twitter: "Aterrizando en Alemania... recuperándome después de un aterrizaje agitado".

"Fue aterrador. Estábamos llegando a la pista cuando tuvimos que subir de repente porque parece que había un avión en la pista. El capitán nos habló por el intercomunicador para pedir disculpas por los sucedido y luego aterrizamos", explicó uno de los pasajeros, de acuerdo con medios ingleses.


NOTICIA EN DESARROLLO...

martes, 26 de noviembre de 2013

Boeing lanza el 777X con récord de pedidos


Ray Conner, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes sostuvo: "Estamos orgullosos de trabajar con todas y cada una de estas apreciadas aerolíneas para lanzar el 777X, el avión bimotor más grande y eficiente del mundo".

Agregó: "Las revolucionarias tecnologías de sus motores y el renovado diseño de sus alas con materiales compuestos marcarán un antes y un después en eficiencia y potencial de crecimiento para nuestros clientes".

El 777X está basado en el 777, el avión líder mejor valorado por los pasajeros y un modelo que actualmente posee una cuota de mercado del 55% en su categoría por cartera de pedidos y del 71% por flota en servicio en todo el mundo. La familia del 777X incluye el 777-8X y el 777-9X, ambos diseñados para responder a las necesidades del mercado y las preferencias de los clientes.

Además, la autonomía que presenta es de más de 15.180 kilómetros (8.200 millas náuticas) y, este avión tendrá, según el fabricante, "los costes operativos por asiento más bajos de todos los aviones de pasajeros".



Fuente: lanoticia1.com

lunes, 25 de noviembre de 2013

Ucraniana Antonov planea abrir una planta de ensamblaje aeronáutica en Perú



La empresa ucraniana Antonov planea abrir una planta de ensamblaje y mantenimiento de aviones en Perú para convertirla en su base de operaciones en América Latina, informó hoy el presidente del Consorcio Aeronáutico de Ucrania, Vasiliy Belinsky.


"El objetivo es comercializar los aviones montando una planta de ensamblaje y de reparaciones de sus aeronaves en Perú, generando cientos de puestos de trabajo e importante transferencia tecnológica", indicó Belinsky durante una rueda de prensa, citado por la agencia oficial Andina.

La empresa señaló que pensó en una oficina en Lima debido a su favorable situación económica y a su ubicación estratégica, y que tiene previsto contratar personal y técnicos peruanos.

Belinsky manifestó que Antonov opera en América Latina desde 1966 y que actualmente busca ingresar con mayor fuerza al mercado de aeronaves para pasajeros de alcance medio, de aviones ejecutivos y transporte militar.

Según Belinsky, su empresa tiene aeronaves que se adaptan a las condiciones geográficas latinoamericanas.

La empresa señaló en un comunicado que cuenta con tecnología como el sistema de evasión de colisiones, radio altímetro, alerta de proximidad de terrenos y navegación satelital, entre otros.

(Agencia EFE)

La aspirante china a competir con Airbus y Boeing abre filial en EEUU



La Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC), que aspira a competir de 2016 con Airbus y Boeing como fabricante internacional de aviones comerciales de gran tamaño para grandes distancias, ha instalado su primera filial en el extranjero en EEUU.


La Corporación COMAC América, la primera filial del conglomerado aeronáutico estatal chino controlada al ciento por ciento, se instalará en Newport Beach, al sur de California, recoge hoy el diario oficial "Shanghai Daily", órgano de difusión del Gobierno local de Shanghái, donde la COMAC tiene sus oficinas centrales.

El objetivo de esta apertura es estrechar los lazos de la COMAC con las autoridades de aviación civil, las firmas del sector aeroespacial y las instituciones académicas estadounidenses en campos como la certificación de vuelo, el desarrollo de nuevos aparatos y la formación de técnicos y pilotos.

"El mercado chino de la aviación civil es el principal mercado en expansión", dijo el presidente de la COMAC, Jin Zhuanglong, que segura que el rápido crecimiento del sector en China hace que la industria aeroespacial de su país se convierta en "una fuerza indispensable para el sector en todo el mundo".

Jin recordó también que la COMAC tiene ya acuerdos con 16 constructores y suministradores de componentes aeronáuticos de gran prestigio internacional, como los estadounidenses General Electric, UTC y Honeywell, así como fabricantes de aparatos de media distancia como el canadiense Bombardier.

Todos ellos aportan componentes o valor tecnológico para la fabricación del C919, el primer avión comercial chino de tamaño "jumbo" y de diseño también puramente chino, aunque luego pueda incorporar motores de General Electric o un sistema eléctrico de Bombardier.

A esas colaboraciones se suma que "varias universidades en EEUU han dado programas de entrenamiento a la COMAC, y hemos colaborado con Boeing en programas de ahorro de energía", recordó Jin, cuyo conglomerado heredó también el programa del primer reactor comercial de diseño para vuelos regionales, el ARJ-21, ya operativo.

"Por ahora los pedidos del C919 ya han alcanzado los 400", anunció, mientras "el programa ha entrado en la fase de diseño detallado de su desarrollo de ingeniería", por lo que reiteró que "su primer vuelo (de prueba) está planeado para 2015".

Es a partir del año siguiente, 2016, cuando la COMAC espera poder hacer sus primeras entregas y que los C919 empiecen a volar dentro de aerolíneas comerciales chinas e internacionales.

Por su parte, los primeros cuatro aparatos ARJ-21 "ya han entrado en la fase de pruebas y certificación de su capacidad de vuelo" en EEUU, y se espera que las aerolíneas que han hecho los primeros encargos puedan empezar a incorporarlos a sus flotas desde 2014.

Las primeras entregas de este reactor, conocido como "Xiang Feng" ("Fénix Volador"), estaban previstas en principio para 2009 pero han sufrido diversos retrasos.

En China se teme que esos retrasos pueden afectar también a los plazos del C919, con el que China espera poder competir abiertamente en todo el mundo hacia 2020 contra el Airbus A320 y el Boeing 737.

COMAC tiene cerca de 240 encargos de su primera variante que entrará en servicio, el ARJ-21-700 "Xiang Feng", por debajo de los cerca de 400 pedidos que tiene ya su futuro modelo de 174 plazas C919, para el que el consorcio sí cumple por ahora con todos sus plazos previstos, incluido un primer vuelo en 2014.

El aparato será ensamblado en las instalaciones de la COMAC en Shanghái, con la participación de empresas extranjeras en parte del proceso, como es el caso de la española Aritex, que montará la caja central del ala, es decir, la estructura que sostiene las alas montadas con el cuerpo del aparato.



Fuente: lainformacion.com

domingo, 24 de noviembre de 2013

Unasur avanza en la elaboración de un avión de entrenamiento básico


La Aviación Militar Bolivariana de Venezuela (AMB) organizó una reunión de trabajo con sus entes similares de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) -específicamente con Argentina, Ecuador y Brasil- para fijar acuerdos sobre la concreción del proyecto de elaboración del primer avión de entrenamiento básico del bloque regional, denominado Unasur-I.

A través de la Dirección de Mantenimiento y Desarrollo Aeronáutico de la AMB, oficiales superiores del componente militar venezolano explicaron los avances del proyecto a representantes de la industria aeronáutica ecuatoriana, de la oficina de gestión de programas de Brasil, así como a ingenieros, contadores y voceros de la delegación argentina.

El objetivo del encuentro celebrado en Caracas fue dar a conocer las capacidades de apoyo técnico, logístico y talento humano existentes en los servicios de mantenimiento y electrónica de la Aviación Militar Bolivariana.

La exposición también abordó aspectos como los requerimientos técnicos, logísticos e industriales, necesarios para la ejecución del proyecto de elaboración del avión de entrenamiento básico.

Unasur-I se convertirá en una plataforma multirol, es decir, de entrenamiento primario-básico, donde futuros pilotos podrán recibir desde capacitación elemental en el manejo de instrumentos hasta instrucción de tiro.

La iniciativa de la aeronave responde a Argentina, país que coordina la iniciativa que se fundamenta en el proyecto del avión de entrenamiento argentino IA-73, actualmente en desarrollo por la Fábrica Argentina de Aviones.

En la elaboración de Unasur-I está prevista la participación de todos los países de la Unión de Naciones Suramericanas, sea en calidad de observadores, fabricantes de partes del mismo o en la elaboración final.

Por otro lado, la AMB estima que el avión ingresará a pruebas finales en el 2016 y un año después podría ser comercializado, teniendo como preferencia los países de Unasur.

Unasur es un organismo regional que tiene como objetivo construir una identidad y ciudadanía en América del Sur. Fue creada en el año 2011 y está integrada por 12 naciones: Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Guayana, Paraguay, Perú, Surinam, Uruguay y Venezuela.

Fuente: http://www.telesurtv.net

sábado, 23 de noviembre de 2013

Tame inauguró su ruta a New York

Este viernes 22 de noviembre a las 10:00 de la mañana, todo se ponía a punto para empezar el chequeo del vuelo EQ550 de la compañía Tame.

Las pantallas del aeropuerto José Joaquín de Olmedo anunciaban la salida del vuelo programada para las 14:00 horas.

Los counters del aérea internacional del aeropuerto de Guayaquil, desde el 7 hasta el 16 eran para la compañía Tame, con un total de 10 agentes de tráfico y personal de seguridad de la aerolínea chequeando por regulaciones, equipajes de mano y documentación para que se mantenga todo en orden. Bajo la atenta mirada de la TSA (Transportation Security Adminitration de Estados Unidos) y la DGAC (Dirección General de Aviación Civil del Ecuador), se daba inicio al chequeo de pasajeros, una enorme fila que al principio no se divisaba su fin, esto acompañado de música en inglés que invitaba a los pasajero de la aerolínea a formar parte de este nuevo proyecto. Casi a la mitad del proceso, la TSA realizó la entrega del certificado para la operación hacia EEUU, acto simbólico en presencia de las autoridades de la DGAC, Tame y el Consulado Americano.


Durante el proceso de chequeo, se pudo observar a un Gerente General de la línea aérea muy activo; ofrecía información y ayudaba a sus pasajeros con ciertos detalles y con sus equipaje; nos referimos al CEO de Tame Rafael Farías, quién ha sido una parte fundamental de que hoy esta aerolínea realice su vuelo.


No nos podíamos ir sin antes saber quién era la tripulación de aquel vuelo EQ550. De pronto a lo lejos pudimos observar que la puerta de salida del personal de aerolínea del JJO (José Joaquín de Olmedo) se abría; y salía el Primer Oficial Juan Tamáriz, el Comandante Francisco Jácome y el Instructor de Airbus Capt. Escalante. Ante la atenta mirada de curiosos y familiares, pudimos obtener una fotografía de esta tripulación con gran experiencia.


Entre las horas y minutos, cada vez se iba acercando la hora del despegue, que por itinerario era a las 14:00 horas. Una rueda de prensa en el interior de la sala de embarque, donde estaba la Ministra de Transporte María de los Ángeles Duarte, el Gerente de Tame y autoridades, anunciaba el vuelo con destino a New York. 

254 adultos + 5 infantes fue el total de pasajeros embarcados para este vuelo, pero eso no era todo, también se enviaba en las bodegas del A330-200 cerca de 4 toneladas y media de rosas de exportación.

El vuelo despegó pasadas las 15:00 de Guayaquil  y su arribo al JFK cerca de las 21:10. 


jueves, 21 de noviembre de 2013

Un boeing 747 dreamlifter aterrizó anoche por error en un pequeño aeródromo.



Un Boeing 747 modificado para carga, una de las más grandes aeronaves del mundo, aterrizó anoche por equivocación en un aeródromo cercano a la base aérea de Wichita (Kansas) donde debía haber tocado tierra, informaron hoy medios locales.
Las autoridades del aeropuerto comercial de Jabara, que no tiene ni torre de control, han trabajado durante toda la noche para recolocar el “Dreamlifter”, un modelo de avión gigante de carga del que solo existen cuatro unidades en todo el mundo.
El 747 se dirigía con un cargamento de piezas para ensamblaje de aviones a la Base Aérea de McConnell, en Wichita, donde las pistas de aterrizaje son dos veces más largas que la única pista de 1,85 kilómetros de Jabara, a 12 kilómetros de distancia del destino original.
Las conversaciones de la cabina del avión con los controladores de la base área de McConnell muestran la total confusión de los pilotos, que pidieron varias veces que se les repitiera y se les deletreara el nombre del lugar donde habían aterrizado.
Pese a que el aterrizaje pudo acabar mal, no se registraron daños personales o materiales y los controladores llegaron a bromear con los pilotos que sin darse cuenta demostraron una gran destreza al mantener la pesada aeronave, de más de 180 toneladas, dentro de los confines de la pista.
Un equipo de ingenieros ha calculado que el “Dreamlifter” tendrá espacio suficiente para despegar desde el aeródromo y se espera que hoy mismo llegue a su destino programado.
Fuente: http://www.elnuevoherald.com




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Ecuador lanzó hoy al espacio satélite Kryasor.


Ecuador lanzó hoy al espacio el Kryasor, su segundo satélite, cerca de seis meses después de perder el primero debido a un choque con deshechos espaciales, informó la Agencia Civil Espacial Efcuatoriana (EXA).

“El Kryasor ha entrado en órbita. La misión es un éxito”, indicó en su cuenta de twitter el organismo espacial, cuyo director, Ronni Náder, celebró el acontecimiento en la suya.

“Krysaor abordo del dnepr rs20b (la nave que lo transportó) despega hacia la orbita y ecuador vuelve al espacio!”, escribió el astronauta ecuatoriano en la red social.

El lanzamiento, realizado desde el área de misiles Dombvarovski de la base rusa de Yasni, fue observado desde el centro de control en tierra del satélite, ubicado en la localidad de Samborondón, muy cerca de la ciudad portuaria de Guayaquil, en el suroeste de Ecuador,

El Krysaor (NEE-02) fue construido completamente en Ecuador y es gemelo a Pegaso, el primer nanosatélite de EXA, un cubo de 2,1 kilogramos de peso, que fue lanzado en abril pasado desde China, pero que un mes después de su entrada en órbita colisionó de lado con desechos de un antiguo cohete ruso.

En agosto pasado EXA dio por perdido a Pegaso, pese a que abrigaba esperanzas de que pudiera estabilizar una rotación caótica sobre su eje, producto del choque, y así recuperar su señal.

Tras el lanzamiento de Krysaor, EXA prevé que pasarán entre 30 y 40 días para poder operarlo, ya que debe ser localizado por el Comando Espacial de Estados Unidos, que es el organismo que rastrea los objetos en el espacio y asigna las órbitas finales.

Náder reveló que el nuevo nanosatélite llevará una cámara de vídeo de mejor calidad que la de Pegaso, que durante su funcionamiento envió imágenes de la superficie terrestre en tiempo real.

Según él, la velocidad de transmisión de datos de Krysaor será “mil veces más rápido” de lo que hacía Pegaso. EFE.

Fuente: http://www.larepublica.ec

miércoles, 20 de noviembre de 2013

El primer Boeing 787-9, vuela con motores General Electric



El tercero de los Boeing 787-9, el primero equipado con los motores General Electric GEnx ha hecho su primer vuelo.

A las 12:15 del mediodía hora local de ayer día 19 despegó de Paine Field el tercero de los Boeing 787-9 en su primer vuelo, el cual tuvo una duración de dos horas y 44 minutos y finalizó en Boeing Field.

Denominado por Boeing ZB021, y matriculado N789ZB, se trata del primer ejemplar equipado con los motores General Electric GEnx y será usado  para las pruebas de certificación del motor y frenado.

Boeing usará cinco B-787 en el programa de certificación de esta nueva variante, tres de ellos con motores Rolls-Royce Trent que servirán para la base de la certificación, y dos con los General Electric que se emplearan básicamente para los sistemas exclusivos de este tipo de motor.

En el momento del primer vuelo de este avión, el segundo de los B-787-9 se encuentra en la base aérea de Eglin (Florida) para pruebas de congelación en una cámara especial existente en la misma. Los dos primeros ejemplares acumulan ya más de 60 vuelos y 180 horas en el aire.

Fuente: http://fly-news.es/

martes, 19 de noviembre de 2013

Morph: Asientos de avión que se adaptan al pasajero

O pagas para viajar como un ejecutivo exitoso, o te conviertes en una sardina, apretado, inmóvil, y tolerando los gritos de pequeños incansables que transforman al avión en su patio de juegos. Si existe la posibilidad de viajar un poco más cómodo en clase económica, tal vez sea gracias a Morph, un concepto de asiento que se adapta parcialmente a la anatomía del pasajero.
Entiendo a la perfección que las aerolíneas necesitan ser cada vez más eficientes, explorando métodos para brindar un servicio aceptable al mismo tiempo que reducen costos. Sin embargo… no deja de ser un viaje en avión. Aunque estamos dispuestos a tolerar ciertas dificultades en el transporte público convencional, la idea tampoco es sentirse como en el interior de una lata de tomates. Por cada comentario positivo que encontramos sobre una aerolínea hay otro negativo, lo que demuestra la enorme cantidad de variables sobre calidad y confort que existen entre pasajeros.
El asiento Morph, un concepto desarrollado por la compañía británica Seymourpowell, aprovecha los beneficios de la arquitectura y los materiales flexibles para ir más allá del clásico asiento ergonómico disponible en la clase económica. De acuerdo a las características físicas del pasajero (y también de su alcance económico) el asiento tiene la capacidad de modificar algunos aspectos, como el ancho, la altura de la parte inferior, y también su profundidad. Esta flexibilidad surge gracias al uso de una tela única a través de tres asientos. Una familia con tres integrantes puede solicitar la modificación de los asientos, de forma tal que el espacio sea reorganizado para recibir a dos adultos y un niño, o como alternativa, si los pasajeros son solamente dos, uno de los asientos quedaría anulado.
Si bien estoy seguro de que muchos pasajeros estarán dispuestos a usar un asiento más ajustado si eso les permite acceder a un boleto más económico (especialmente en vuelos cortos), lo que realmente espero es que, de materializarse este concepto, el asiento Morph no sea utilizado por las aerolíneas como un vector para imponcargos misteriosos a los pasajeros.


Fuente: www.neoteo.com

lunes, 18 de noviembre de 2013

El 2do Satélite Ecuatoriano NEE-02 KRYSAOR



El NEE-02 KRYSAOR es un satélite clase PEGASO, esto significa que es es un satélite gemelo al NEE-01, fue construido después de PEGASO y su función principal es la de servir como respaldo en caso de una eventualidad hasta antes del lanzamiento del NEE-01.

El NEE-02 será lanzado en una órbita helio sincrónica elíptica a 98.7 grados de inclinación, con un perigeo de 720 km y un apogeo de 890 km el 21 de Noviembre de 2013.

La misión del NEE-02 es la misma que la PEGASO sirviendo a la educación media y superior y cumpliendo funciones de centinela orbital para vigilar posibles amenazas de cuerpos cercanos a la tierra en su fase final de aproximación y control de basura orbital. Además lleva nuevos avances en despliegue activo de sus paneles solares, transmisión digital de alta velocidad y una cámara de resolución superior a la PEGASO.




Fuente: www.exa.ec

¿Copiloto o marioneta?

Por: Hernán Andrés López Restrepo
 

El presente artículo habla de la responsabilidad e importancia que posee el co-piloto dentro de la cabina de mando, frecuentemente subestimado por el mismo y por algunos comandantes “auto-suficientes”-
Siempre se ha visto cuestionado por bromas de mal gusto, si la presencia de un co-piloto en la cabina es más una exigencia legal que una necesidad. Si usted es un co-piloto, probablemente sabrá de lo que se habla, teniendo comandantes que se olvidan sus días de asiento derecho.

Foto Airliners.net-Piloto-Copiloto
Las bromas son creadas, pero son aceptadas con ligereza, acontece que volar del lado derecho, además de no ser una broma, es algo muy serio. El aviador pionero que se indigno a la opción de llevar consigo un piloto a su derecha, pudo haber tenido razones conservadoras y anticuadas. Pero, con el desarrollo, el progreso de las aeronaves e la complejidad creciente de los sistemas de trafico, esta águila solitaria como en el pasado se torno desde todos los puntos de vista imposible.

Infelizmente, la degradación sutil del co-piloto no desapareció junto con el comandante “auto-suficiente”. Tal vez sea simplemente una continuación  de los viejos tiempo. Pero existe una posibilidad real de que tal degradación, que muchas veces en las cabinas de mando de las mas modernas aeronaves del mundo, hayan contribuido con accidentes en que los co-pilotos desempeñaron papeles importantes.
Todos hemos visto al joven e atento co-piloto, ansioso por ayudar a su comandante de cualquier manera posible. Asi mismo cuantas veces hemos visto o sido un comandante impaciente , aquellos que asume completamente los deberes del co-piloto con el fin de “ganar tiempo”.

Cuantos comandante no son simplemente impacientes para esperar que un inexperiente hombre de la derecha tartamudee una lista de chequeo
La degradación de las funciones en la cabina esta directamente relacionado con la actitud poco realista de que un verdadero e completo comandante puede hacer todas las funciones en la cabina sin la asistencia de un co-piloto

Que co-piloto no ha sido victima de frases como: Esta vez te dejare realizar los anuncios, o Tu debes controlar el clima por la ventana derecha. Como estas existen muchas frases que utilizan los comandante “auto suficientes” o como yo les llamo de la vieja guardia de la escuela de la guerra en que volar era solo de uno, de una águila solitaria.

Esta manera de pensar puede desarrollar una complejidad al momento de tomar decisiones del co-piloto que no se realizara ninguna acción sin la mirada de aceptación del comandante, de esa persona a la derecha que supervisa y vigila todos los movimientos. De esta manera olvidado sus años de preparación, sus cientos de horas de vuelo, de simulador, y no tomando consciencia que el posee el conocimiento necesario para desempeñar esa función sin tener que esperar ninguna aprobación de su compañero de cabina.

Lastimosamente por esto que en seguridad operacional lo llaman Síndrome del Co-piloto, se han perdido valiosas vidas humanas, en varios accidente el co-piloto poseía la solución al incidente, tenia información que podría haber evitado el accidente, pero el miedo a ser reprobado, a ser llamado a la atención, no lo decide explicar, costándole la vida no solo a el y su comandante sino también a todos sus ocupantes.
Cualquier buen comandante de la aeronave monitorea su co-pilotos como una cierta extensión de sus funciones generándole confianza al momento de tomar decisiones, sabiendo que toda responsabilidad legal, operacional recae sobre el comandante

Dentro de cada empresa de aviación se debe poner hincapié en el CRM de cabina, en el saber que los 2 miembros de la tripulación son quienes administran la cabina, su información y toma de decisiones. Que ningún comandante, no paso sin ser co-piloto, que debe ser respetado pese a su falta de experiencia.

Los co-piloto deben ser apoyados e incentivados a reportar todo tipo de bromas de mal gusto, insinuaciones y rechazos por parte de su comandante, siendo estos factores contribuyentes para accidentes aeronáuticos.

Este tema se debe discutir entre los jefes de flota, gerente de operaciones, y mesas de conversaciones informales siempre buscando que la seguridad en el vuelo sea lo primero.

Por: Hernán Andrés López Restrepo, ecuatoriano, piloto, especialista en Prevención e Investigación de Accidentes Aeronáuticos con Máster en Dirección – Gestión Aeroportuaria y Aeronáutica.


Air France-KLM no participará en la ampliación de capital de Alitalia



La aerolínea franco-holandesa Air France-KLM anunció hoy que no participará en la ampliación de capital de Alitalia de 300 millones de euros que necesita la compañía italiana para continuar con su actividad.

"Aunque el nuevo plan industrial presentado ayer por Alitalia va en la buena dirección y tiene el pleno apoyo de Air France-KLM, no se reúnen las indispensables medidas de reestructuración financiera", informó el grupo franco-holandés en un comunicado.

Al no suscribir en la ampliación de capital, Air France-KLM verá diluirse su peso en la compañía italiana, pasado del 25 % actual a un eventual 7 %.

El consejo de administración de Alitalia, que prevé una "severa reducción de costos", aprobó ayer una ampliación de capital de 300 millones de euros.

Esa aerolínea acumulaba a finales de septiembre una deuda neta de 813 millones de euros, por debajo de los 946 millones del pasado junio.


Fuente: EFE

domingo, 17 de noviembre de 2013

Boeing lanza el 777X en el Salón de Dubai.


Como era previsible Boeing ha aprovechado el primer día del salón de Dubai para anunciar el lanzamiento del B777X con importantes pedidos de aerolíneas de la región.



El nuevo Boeing 777X ha sido lanzado con 259 pedidos valorados en más de 95.000 millones de dólares a precio de catálogo. Al ya anunciado pedido de 34 aviones de Lufthansa hay que sumar 25 ejemplares para Etihad Airways, 50 para Qatar Airways y 150 para Emirates.

Etihad Airways ha sido la primera en anunciar pedidos del B-777-8X con 17 unidades del modelo, además de otros 25 del B-777-9X y 12 opciones sobre cualquier modelo de la familia. El pedido de Etihad además incluye un B-777F y dos opciones más.

sábado, 16 de noviembre de 2013

Llega a España el quinto Airbus A330 de Iberia con el nuevo livery.


El 14 de Noviembre, fue la llegada del 5º de los 8 Airbus A330-300 que tiene encargados Iberia. Este con registro EC-LYF y bautizado como "Juan Carlos I" es el primero en lucir la nueva librea de Iberia.

El avión estaba anunciado que tendría que haber sido entregado y llegado a Barajas el día anterior, 13 de Noviembre, pero como anunció Iberia el mismo día 13 a través de su Twitter "Se pospone la llegada del A330 con #nuevalibrea, esperando autorización de la Dir.Gral. de aviación civil francesa. Seguiremos informando :)".

Pues bien, el nuevo avión despegó el jueves 14  pasadas las 14:00 h (LT) de Toulouse dirigiéndose primeramente hacia el Noroeste de Francia, pasando sobre la vertical de la ciudad de Rennes, para dar la vuelta sobre el Canal de la Mancha y posteriormente dirigirse hacia el sur y entrar en la Península ibérica sobre la vertical de Santander y proceder hacia Madrid.

El vuelo IBE2953 aterrizó hacia las 16:45 (LT) por la pista 32 L del Aeropuerto de Barajas para inmediatamente encaminarse hacia el hangar de La Muñoza.

El avión es un Airbus A330-302 [Construction Number (MSN) 1437] .Engines: 2x GE CF6-80E1A4.

En las fotografias de Ricardo Torija el avión se dirige hacia el hangar de Iberia en La Muñoza, ante la atenta mirada del pueblo de Paracuellos del Jarama, despues de haber aterrizado por la pista 32 L.

Fuente: http://www.aviaciondigitalglobal.com/

jueves, 14 de noviembre de 2013

Airbus y Easyjet prueban sus aviones con una tonelada de ceniza volcánica

El fabricante aeronáutico europeo Airbus y la aerolínea británica Easyjet superaron hoy con éxito un ensayo en el que pusieron a prueba sus aviones con una tonelada de ceniza volcánica similar a la que cubrió el cielo europeo tras la erupción del Eyjafjallajokull en 2010. 
El ejercicio estaba concebido para probar si el sistema de sensores AVOID, desarrollado por Nicarnica Aviation, filial del Instituto Noruego de Investigación Aérea, es capaz de detectar a distancia la ceniza volcánica suspendida en la atmósfera, señaló Airbus en un comunicado.
Un primer aparato, un carguero militar A400M, dejó caer sobre la atmósfera en el golfo de Vizcaya una tonelada de ceniza volcánica islandesa, recuperada de la erupción del Eyjafjallajokull. Esta formó una nube de 2,8 kilómetros de diámetro, visible al principio a simple vista.
Un segundo avión comercial, un A340-300 equipado con sensores AVOID, logró detectar a 60 kilómetros de distancia la ceniza, cuya consistencia es similar a la del polvo de talco, indicó Airbus.
Un tercer aparato, un pequeño Diamodn DA42 de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Dusseldorf (Alemania), se encargó de recoger más muestras para contrastar los datos recogidos por el avión comercial utilizado en el ensayo.
"Encontrar una solución es ahora más crucial que nunca para asegurarse de que no ser volverán a repetir las escenas de la primavera de 2010, cuando tuvieron que suspenderse todos los vuelos en Europa durante varios días", declaró el director de ingeniería de Easyjet, Ian Davies.
En aquella ocasión, entre el 15 y el 21 de abril de 2010, se tuvo que cerrar el espacio aéreo europeo. Se cancelaron más de 100.00 vuelos, lo que representó unas pérdidas estimadas de 2.600 millones de dólares para el sector de la aviación.
Aunque fue la primera vez que un fenómeno de esas características obligaba a cerrar completamente el espacio aéreo europeo, los volcanes islandeses representan un riesgo constante para la aviación comercial.
"Las explosiones volcánicas en Islandia ocurren de media una vez cada cinco años. Cuando los vientos soplan desde el noroeste, la ceniza es transportada hacia Europa, como ocurrió con la erupción del Eyjafjallajokull en 2010", apuntó el experto del Instituto de Ciencias Terrestres Islandés, Magnús Tumi Gudmundsson.
Para Gudmundsson es solo una casualidad que la ceniza producida en las siete erupciones volcánicas registradas entre 1970 y 2010 fuera transportada hacia fuera y no hacia el interior del continente por vientos de componente sur.
El científico islandés agregó que, dado el prolongado lapso de tiempo sin erupciones de los volcanes Hekla y Katla, ambos están preparados para una nueva erupción. "No se puede predecir cuando o dónde tendrá lugar la próxima erupción, pero es seguro que ocurrirá", agregó Gudmundsson.
Por ello, ingenieros de todas las empresas participantes en el experimento intentan poner a punto el sistema de detección para que, una vez certificado, puedan integrarse en los aparatos comerciales.
Easyjet espera poder empezar a equipar su flota con esos dispositivos a finales de 2014. El inventor del sistema de sensores AVOID (que en inglés significa "evitar"), indicó que el experimento ha demostrado que "los sensores pueden identificar bajas concentraciones de ceniza".
Mientras, el vicepresidente de Airbus, Charles Champion, aseguró: "Estamos al principio de un invento que puede convertirse en una solución útil para que la aviación comercial pueda prevenir perturbaciones de ceniza volcánica a gran escala".



Fuente: EFE

Jet Blue anuncia aumento de vuelos directos Nueva York-Cartagena


El éxito en un año de operaciones llevó a la aerolínea estadounidense Jet Blue a aumentar, entre diciembre y febrero, de tres a cinco vuelos semanales.

La aerolínea estadounidense Jet Blue anunció que aumentará de tres a cinco, la frecuencia semanal de sus vuelos directos Nueva York-Cartagena de Indias.

La decisión se da tras el éxito de la conexión que cumplió este mes un año de haber entrado en operación, y que alcanza actualmente porcentajes de ocupación por encima del 80 por ciento, por vuelo.
En los 12 meses, la aerolínea ha transportado a 18.727 pasajeros.

El aumento de dos nuevos viajes semanales, sumandos a los tres que se vienen haciendo desde noviembre del año pasado, se hará entre el 15 de diciembre próximo (2013) y el 11 de febrero del año 2014.

La aerolínea anunció que es muy probable que esta frecuencia de cinco vuelos quede establecida por el resto del 2014.

Actualmente las  frecuencias semanales son los martes, viernes y domingos. La ruta se cubre en 5 horas y los vuelos se atienden a través de Airbus A320, con capacidad para 150 pasajeros.

En Nueva York los vuelos se atienden en el John F. Kennedy International Airport.

La alianza de Cotelco Cartagena con el Gobierno Nacional, la Sociedad Aeroportuaria de la Costa (SACSA) y la Corporación de Turismo Cartagena de Indias está complacida por los resultados de esta conexión.

Cotelco hizo una inversión de  300 mil dólares (unos 540 millones de pesos) para, a través de un acuerdo, promover y comercializar la ciudad y  los hoteles en Estados Unidos, constituyéndose en unos de los principales objetivos para reforzar la presencia de Cartagena de Indias en Nueva York.

Fuente: http://www.eluniversal.com.co

Ningún escándalo puede con Ryanair.


Ryanair continúa siendo la primera aerolínea en España por volumen de pasajeros, con 29 millones de viajeros transportados de enero a octubre, seguida de Vueling (20,2 millones) y Air Europa, que con 11,6 millones de viajeros se situó por delante de Iberia, en cuarta posición, con 11,23 millones de viajeros, según se extrae de los datos aportados por el gestor aeroportuario.
Por número de operaciones, Ryanair fue la aerolínea que más vuelos operó, con 148.281 vuelos, seguida de la catalana Vueling (148.281 operaciones) y de Air Nostrum (113.241).

La compañía del grupo Globalia, que preside Juan José Hidalgo, operó 76.456 vuelos entre enero y octubre, frente a los 81.108 operados por Iberia, ocupando la cuarta posición que ésta ostentaba.

En octubre, la 'low cost' irlandesa encabezó también el ranking con 3,18 millones de viajeros, Vueling ocupó el segundo lugar, con 1,97 millones de pasajeros, e Iberia recuperó la tercera posición con 1,18 millones de viajeros, por delante de Air Europa, que trasladó a 1,14 millones de viajeros.

El mes pasado, Ryanair operó 21.046 vuelos, Vueling realizó 14.431, Air Nostrum gestionó 11.163 operaciones, Air Europa realizó 9.079 vuelos e Iberia operó 8.582 vuelos.

En el periodo acumulado, easyJet (9,2 millones), Air Berlin (más de 9 millones) y Air Nostrum, ocuparon la quinta, sexta y séptima posición, respectivamente, por número de viajeros en toda la red de Aena.

Fuente: http://www.diariocritico.com/

miércoles, 13 de noviembre de 2013

La UE autoriza el uso de smartphones y tabletas durante todas las fases del vuelo


Los pasajeros de las aerolíneas europeas podrán utilizar sus tabletas, smartphones y otros dispositivos electrónicos durante el despegue y el aterrizaje de sus vuelos si disponen del modo vuelo o modo avión que impide hacer llamadas o conectarse a Internet, según ha anunciado este miércoles la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés). Las autoridades estadounidenses tomaron una decisión en el mismo sentido hace unas semanas.

Los cambios se publicarán oficialmente a finales de este mes y no afectarán a los dispositivos de mayor tamaño, como son los ordenadores portátiles, que deberán estar guardados tanto durante el despegue como durante el aterrizaje.

Una vez entren en vigor, las nuevas disposiciones serán aplicables en los aparatos operados por las aerolíneas europeas. "Con estas nuevas orientaciones, las aerolíneas —siguiendo sus propias evaluaciones— podrán autorizar a sus pasajeros el uso de estos dispositivos en modo avión durante todas las fases del vuelo", señala la agencia en un comunicado.

"Es un importante paso en el proceso de extender la libertad de utilizar dispositivos electrónicos personales a bordo de los aviones sin comprometer la seguridad", ha asegurado el director ejecutivo de EASA, Patrick Ky.

La agencia europea reconoce que el uso de aparatos electrónicos como tabletas, smartphones y mp3 está cada vez más extendido entre la población, por lo que asegura que trabaja para, a largo plazo, poder certificar el uso seguro de teléfonos móviles para hacer llamadas desde el avión.

Fuente: http://economia.elpais.com/

martes, 12 de noviembre de 2013

El "humo en cabina" del Ryanair, se debió a un fallo del sistema de aire acondicionado


El pasado viernes a bordo de un B737-800, matrícula EI-DPF, FR2355, que cubría la ruta Tánger-Dusseldorf Weeze, tuvo que hacer una toma de emergencia, tras detectar uno de los 180 pasajeros "humo en cabina". Aunque algunos medios españoles rápidamente se adelantaron a describir este siempre peligroso tipo de incidente en el aire, como "fuego en cabina". Quizás las prisas. Tras notificar la emergencia sobre las 20 50LT a la TWR de SVQ (Sevila) controlada privadamente ya por Ferronats, y avisados los servicios de emergencia, el avión tomó en la pista de San Pablo. Los ingenieros de Ryanair ya han detectado la falencia en el sistema de aire acondicionado, y lo repararon. Pero la CIAIAC, quizás por ser viernes por la tarde y el fin de semana por medio, aún hoy, casi 72 horas después, no han emitido un Informe provisional sobre el incidente. Más que nada por aquello de la seguridad preventiva ante la mínima posibilidad de que este pudiera aportar pistas antes de producirse otros posibles incidentes similares. 
 
Según informa la compañía, Ryanair sí lo ha hecho con diligencia, informar del incidente, ésta habría informado a la autoridad irlandesa, la IAA y a la española, AESA.

Tras el desplazamiento de bomberos, Policía Nacional y Guardía Civil, se estacionó la aeronave y los 180 pasajeros desembarcaron ilesos todos. 

Habrá que esperar al Informe Provisional de las autoridades de seguridad aérea, para ver la causa de ese humo, que no fuego en cabina.

Fuente: http://www.aviaciondigitalglobal.com

lunes, 11 de noviembre de 2013

Lockheed desarrolla un UAV que doblará la velocidad de vuelo récord del SR-71


El departamento de programas de desarrollo avanzado de Lockheed Martin, conocido como Skunk Works, está trabajando en un vehículo aéreo no tripulado (UAV) capaz de alcanzar velocidades de 6 Mach (seis veces la velocidad del sonido). Es el doble del récord actual, mantenido desde mediados de los años 1970 por un SR-71 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, que voló entre Nueva York y Londres en menos de dos horas, superando los 3 Mach (en torno a 3.500 kilómetros por hora, aunque el número Mach no es constante, sino que depende de la temperatura). La nueva aeronave, que se desarrolla en el mismo lugar donde fue creado el SR-71, será denominada SR-72 y podría estar lista en 2030.

Sus artífices de Lockheed Martin destacan que se están empleando millones de líneas de código de software para diseñar el nuevo avión, a diferencia de su predecesor con tripulación a bordo de los años 1960, que fue creado sobre el papel a partir de complejas reglas de cálculo.

viernes, 8 de noviembre de 2013

Air France iniciará vuelos a Panamá a partir del 25 de noviembre.


El avión 777-200 con 309 asientos unirá los aeropuertos Charles de Gaulle de Paris con Tocumen tres veces por semana los días lunes, jueves y sábado.


Ciudad de Panamá. Con una cifra que supera el 80% de ocupación de sus asientos comienzan los vuelos de Air France a Panamá. Este porcentaje se relaciona con los próximos tres meses de operación.
El primer vuelo de Air France llegará a Panamá el próximo 25 de noviembre. El avión 777-200 con 309 asientos unirá los aeropuertos Charles de Gaulle de Paris con Tocumen tres veces por semana los días lunes, jueves y sábado.

Esta nueva frecuencia aporta 900 asientos nuevos de avión por semana desde el mercado de Europa. La división de puestos en el avión es de 35 en Business, 24 en Premium Economy y 250 en Economy.

El horario de los vuelos desde Francia determina que la salida de Paris es a las 13.30 h y la llegada a Ciudad de Panamá es de 18.30. La partida de Tocumen será a las 22 h y llegará al día siguiente a las 14.10 a Paris.

Panamá es solo el octavo país de Latinoamérica con vuelos de Air France. La Autoridad de Turismo Panamá (ATP) sostiene acuerdos con la aerolínea francesa para promover los vuelos en un mercado que aporta turistas con viajes de más días y con un alto poder adquisitivo.

Según estadísticas de la ATP al mes de agosto llegaron al aeropuerto internacional de Tocumen, 111.090 europeos y de ellos 9.618 son franceses. El crecimiento de los vuelos europeos fue del 15% con respecto al mismo período del año pasado.


Panamá atrae a los franceses por negocios, inversión, con una economía que supera 8% de crecimiento anual, por sus grandes obras de infraestructura, sus parques naturales, su historia y ser un destino seguridad de sol y playa. Además por sus campos de golf, y cruceros.

Fuente: http://www.americaeconomia.com

Incidente en el aeroparque (Argentina), Dos aviones se rozaron.


Un Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas y un Embraer de Austral se tocaron, lo que provocó la rotura de parte de un ala y la demora para los pasajeros.
Dos aviones se rozaron en Aeroparque esta tarde provocando un incidente menor cuando se realizaban maniobras de estacionamiento al costado de la pista central.
El impacto ocurrió entre las aeronaves Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas y un Embraer de Austral, y provocó la rotura de parte de un ala de uno de los aparatos. Un avión llevaba pasajeros en su interior, por lo que debieron salir del mismo y reembarcar en otra aeronave.

Los aviones en Aeroparque se manejan orientados por banderilleros, por lo que llama la atención que se haya producido el roce y que no se hayan respetado las líneas amarillas que demarcan los espacios de cada uno en el lugar donde estacionan.
"Es muy raro y extraño que suceda porque los movimientos son coordinados", indicaron fuentes en el lugar.
El roce entre las aeronaves es calificado como un impacto menor y no se lo considera un accidente sino un incidente.

Fuente: http://www.lanacion.com.ar/

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