domingo, 29 de septiembre de 2013

Aterrizaje forzoso sin víctimas de un Airbus de Alitalia procedente de Madrid


Un Airbús A320 de la compañía Alitalia en vuelo procedente de Madrid protagonizó sobre las 21:00 locales (19:00 GMT) un aterrizaje forzoso en el aeropuerto romano de Fiumicino sin que se produjeran víctimas, informó el Ente para la Aviación Civil italiano.
El avión, en el que viajaban 151 pasajeros y cinco miembros de la tripulación, sufrió un fallo en el tren de aterrizaje derecho y tomó tierra escorado sobre un flanco, pero el piloto consiguió detener el aparato antes de que se saliera de la pista, que había sido cubierta de espuma preventivamente.
El comandante, informan medios italianos, avisó a los pasajeros de la anomalía técnica y tras dos o tres intentos de aterrizaje, según comentaron los viajeros, que alabaron la pericia del piloto, hizo la intentona definitiva, que se solventó sin heridos.

Airbus Military entrega el primero de los 174 aviones A400M comprometidos

                                          Un avión A400M, en una de las fases de montaje en la factoría de Airbus Military en Sevilla. 
                                         /JULIÁN ROJAS

Se ideó hace 31 años y este lunes echa a volar. Airbus Military entrega oficialmente a Francia el primer A400M terminado en Sevilla, donde se encuentra la línea final de montaje de este avión, capaz de llevar hasta 30 toneladas de carga o un hospital móvil con 66 camillas o 166 personas desde Madrid hasta cualquier tipo de pista en lugares tan distantes como Groenlandia o Nigeria sin repostar. A partir de ahora, se montarán al menos 173 aviones más comprometidos por los países de la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (OCCAR), formada por Alemania, Bélgica, España, Francia, Luxemburgo, Turquía, Reino Unido y Malasia, que se unió en 2005.
Sevilla, donde trabajan 2.000 personas, a las que hay que sumar otras 700 de la planta de Tablada, es un embudo donde llegan miles de piezas de todas las partes del mundo. Ese puzle se monta en las instalaciones de Airbus Military en el aeropuerto de San Pablo, donde hay asegurado trabajo para 20 años. De la fabricación de este avión se benefician directamente 10.000 personas que aportan partes desde una decena de países, principalmente europeos.
“Estamos trabajando a pleno rendimiento y conseguiremos alcanzar la máxima ratio, de 2,5 aviones al mes, en 2015. Ahora hay ocho aviones en sus diferentes fases”, comenta Juan Silva, el máximo responsable de la línea final de montaje (FAL), donde ahora trajinan entre kilómetros de cable y miles componentes unas 500 personas de media.
En el taller de Airbus Military sorprende el silencio y el orden. La primera circunstancia responde al alto nivel de concentración de los operarios y la segunda, a un sistema de organización del trabajo que ha permitido a esta planta ganar un 35% de efectividad.
Aunque se concibió en 1982 para crear una avión militar completo que compitiera con el Hércules, el A400M se concreta en 2003. La línea de montaje se completó en 2007 y el primer componente en entrar por la gigantesca puerta con la silueta del morro del avión de carga conocido como Beluga por su forma fue un ala “para los ensayos de estática del espécimen MSN5000 [pruebas de carga y resistencia para observar las deformaciones y comportamientos de los componentes]”, según recuerda Silva.
Desde entonces, de los hangares han salido cinco prototipos que han permitido dejar la cadena de montaje lista para poder afrontar la serie. “A principio éramos pocos en fabricación y muchos en ingeniería, muchos de factorías europeas”. Silva prefiere hablar de “desafíos” en vez de problemas o inconvenientes. “Han sido innumerables, pero normales por la complejidad de este proyecto. Un ejemplo ha sido afrontar un diseño que satisface los requerimientos de siete naciones diferentes”. El resultado ha sido un avión con una versatilidad, velocidad (555,6 kilómetros por hora), alcance y capacidad de carga que permite con una única unidad completar operaciones para las que hasta ahora se precisaban tres tipos de aparatos. Otro desafío cumplido ha sido obtener la certificación civil para un avión militar, lo que le permite operar en cualquier aeropuerto del mundo.
Pero según Silva, la principal “ventaja” de este proyecto han sido las personas. Una plantilla multicultural y dispersa que ha terminado siendo un elemento enriquecedor en vez de un inconveniente. “Llegaremos a ser 40.000 cuando se vendan todos los aviones previstos” destaca el responsable de la FAL.
Turquía seguirá a Francia en la recepción de unidades y Alemania y Reino Unido recibirán sus aviones el próximo año.
El coste del programa se estima en 31.000 millones de euros, de los que los países miembros aportan 21.500. Se espera llegar a vender 400 unidades. Según la Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa, Aeronáutica y Espacio (TEDAE), este sector genera en España 53.000 empleos, 6.900 millones de facturación anual y el 1% del PIB español.



viernes, 27 de septiembre de 2013

Piloto de United Airlines muere de infarto en pleno vuelo

Un avión Boeing 737 de la aerolínea United, que volaba de Houston (Texas) a Seattle (estado de Washington) con 161 pasajeros y seis tripulantes, tuvo que ser desviado a Boise (Idaho) después de que el piloto sufriera un ataque cardiaco en pleno vuelo, informaron hoy las autoridades.

United Airlines no informó sobre la condición del piloto, pero un portavoz del hospital Saint Alphonsos, adonde fue trasladado, dijo a la cadena ABC de televisión que el hombre había muerto.
Los pasajeros de United aguardaron hasta que la aerolínea envió otro piloto desde San Francisco (California).
La estación KOMO de Seattle, de la cadena ABC, citó a un pasajero según el cual durante el vuelo un tripulante hizo un anuncio por los altavoces en el avión y preguntó si había un médico.
“Tenemos a un hombre caído, hacemos compresiones en el pecho en este momento. No estoy seguro sobre su condición”, dijo un tripulante de United en una conversación grabada con el control de tránsito aéreo.
“¿Pueden poner una ambulancia y escalinatas en la pista, por favor?”, añadió, según la grabación.

JetBlue y Virgin America probarán Wi-Fi Inflight de alta velocidad

Compañías aéreas como Virgin America comienzan a probar acceso a Internet de alta velocidad para los pasajeros de sus aviones. El Wi-Fi Inflight de alta velocidad podría ser un servicio común en cualquier aerolínea para el año 2015.

Un viaje, sin duda, se hace mucho menos aburrido si contamos con conexión a Internet; ya sea para poder trabajar (y aprovechar el tiempo contestando correos electrónicos atrasados) o bien para pasar un buen rato navegando por la red o viendo algún contenido enstreaming. Si bien cuando viajamos en tren, y contamos con una conexión 3G, esto no es nada complicado; la conexión a Internet en los aviones nos sigue quedando algo lejana (a pesar que es una realidad palpable en algunas compañías). La compañía Gogo Inflight Internet, que provee de acceso a Internet a varias compañías de Estados Unidos, ha desarrollado un interesante sistema que combina redes móviles y enlaces por satélite para ofrecer acceso a Internet de alta velocidad en los aviones.
¿Acceso a Internet a alta velocidad en un avión? La idea, sin duda, suena más que interesante y promete hacer mucho más entretenidos (o productivos) los vuelos. Evidentemente, este tipo de servicios es una facilidad que las compañías aéreas rara vez ofrecen de manera gratuita (y algunas abusan bastante con los precios) porque dependen de enlaces por satélite que, precisamente, no son baratos y tampoco pueden ofrecer accesos a alta velocidad.
Sin embargo, con el esquema que propone Gogo Inflight (combinando banda ancha móvil y acceso por satélite), se podría multiplicar por 6 la velocidad de conexión actual y esto abriría la puerta a una mejor experiencia de uso y, quizás, hasta el uso de servicios como Netflix o Hulu durante un vuelo. Virgin America ya ha anunciado que durante el segundo semestre de 2014 ofrecerá este servicio en sus 53 aviones a un coste de 14 dólares/día o bien mediante bonos mensuales de 50 dólares/mes (ideados para usuarios que viajen con mucha frecuencia).
Según los datos aportados por Gogo, su arquitectura podría ofrecer un acceso de 60 Mbps a cada avión que usase su servicio; un salto diferencial si lo comparamos con los 3 Mbps que tienen de media los aviones que actualmente ofrecen Wi-Fi Inflight o los 10 Mbps que ofrecen algunos aviones con servicios avanzados de acceso a Internet como los que, por ejemplo, ofrece Panasonic Avionics Corp. Si comparamos estos 60 Mbps con los 8,6 Mbps que, según Akamai, es la velocidad media de un acceso a Internet fijo, estamos ante un sustancial salto en cuanto a las posibilidades del servicio y la experiencia de navegación por Internet durante un vuelo (y un servicio por el que, quizás, valga la pena pagar).

Wi-Fi Inflight: ¿gratuito o de pago?

Según comentaba el CEO de Virgin America, el Wi-Fi Inflight aún tiene mucho camino que recorrer y, evidentemente, tiene que ser un servicio de pago porque, cuanta más gente se conecte en el avión, el caudal se tiene que dividir y el servicio se termina degradando. Con la tecnología actual, a partir de 30-35 personas conectadas, la conexión deja de ser práctica y la degradación del servicio no pasa inadvertida. Precisamente, para "amortiguar" esta degradación, las compañías apuestan por el cobro del servicio, haciendo que el precio sea una barrera de entrada y así evitar clientes enfadados.
Y aunque, por regla general, las compañías aéreas vean el Wi-Fi Inflight como un servicio premium, aerolíneas como JetBlue Airways, una compañía aérea low-cost de Estados Unidos, parecen apostar por un enfoque distinto. JetBlue tiene planeado para el año 2015 ofrecer acceso a Internet gratuito aunque, eso sí, estará limitado. Dicho de otra forma, la idea de JetBlue es hacer que su servicio no sea neutral; ofreciendo navegación gratuita pero limitando el acceso a contenidos que requieran mayor ancho de banda (streaming de contenidos, por ejemplo), cuyo acceso sí que sería de pago.
Usando la red de satélites de ViaSat Inc, JetBlue espera ofrecer un caudal de 12 Mbps por cada pasajero conectado aunque, claro está, el dato hay que tomarlo con cautela porque, honestamente, creo que está un poco falseado. Si se limitan los servicios a los que el usuario se puede conectar y solamente se permite navegación web, nuestros equipos no están cursando tráfico de manera continuada (tasa de ocupación) y, en general, la experiencia nos dará la sensación de disponer un gran caudal a nuestra disposición.
Algunos estudios se atreven a pronosticar que, para el año 2015, el 85% de las principales compañías aéreas ofrecerán Wi-Fi Inflight y, de hecho, compañías como United Airlines se comprometen a ofrecer el servicio en el 100% de sus aviones para dicha fecha.
Esquemas como los que ofrece Gogo Inflight Internet parecen que podrían hacer despegar, nunca mejor dicho, el servicio de Wi-Fi Inflight y su expansión.

Lufthansa invertirá 13.000 millones en 59 aviones de Airbus y Boeing

Lufthansa ha anunciado que invertirá 13.000 millones de euros en la compra de 59 aviones, 34 aeronaves Boeing 777-9XS y una veintena de A350-900, el primero de ellos será entregado en 2016, de forma que los Boeing 747-400s y los A340-300 más amtiguos serán reemplazados en 2025, según ha informado la aerolínea en un comunicado.
Así, la compañía ha especificado que los nuevos aviones servirán principalmente para reemplazar a los aviones ya existentes y que el monto de la inversión es "único" en la historia de la industria alemana. "Esta inversión generará unos 13.000 puestos de trabajo en Lufthansa, de forma directa y miles de empleos indirectos más entre socios y proveedores", ha señalado el presidente del consejo ejecutivo y consejero delegado del grupo aéreo, Christoph Franz.
La aerolínea alemana opera una flota de fuselaje ancho de alrededor de 107 aviones, entre ellos diez A380 y nueve Boeing 747-8s, así como el A330-300 (18 aviones). La flota también incluye Airbus A340 (48) y Boeing 747- 400s (22). Además, la filial suiza del grupo cuenta con 31 aviones de fuselaje ancho, mientras que la flota de fuselaje ancho 'Austrian Airlines' se compone de 12 aeronaves.

Hasta 55 pedidos Airbus

Por otra parte, la aerolínea ha anunciado su intención de pedir hasta 55 aviones A350-900, ampliando esos 25 pedidos en firme con 30 opciones más, lo que supondría unos ingresos para el fabricante europeo de 15.823,5 millones de dólares (11.671 millones de euros. Lufthansa pretende ampliar y modernizar su flota de largo alcance con la adquisición de estos 55 aviones con capacidad entre 270 y 350 pasajeros en configuraciones típicas de tres clases.

Además, cuenta con la opción de convertir parte del pedido en A350-1000, de mayor tamaño. Este anuncio llega seis meses después de que la aerolínea tomara la decisión estratégica de convertirse en un operador de todos los modelos Airbus de pasillo único. Hasta ahora, Airbus ha obtenido más pedidos firmes de Lufthansa (125) en este año que nunca antes. Teniendo en cuenta todos los compromisos la cifra se eleva a 232 aviones, uno más que los 231 aviones Airbus que actualmente están en servicio con la aerolínea.
"El A350 XWB se ajusta a toda la red de Lufthansa en cuanto a tamaño y alcance, y será clave para modernizar nuestra flota a la vez que reduce significativamente los costes operativos y nuestra huella medioambiental", comentó el vicepresidente ejecutivo de Gestión de Flota del grupo Lufthansa, Nico Buchholz.
De esta manera, Lufthansa se consolida como la mayor aerolínea cliente de Airbus, con 535 aviones pedidos hasta la fecha, y 397 actualmente en servicio. Estos últimos incluyen: 282 de la familia A320, 42 aviones A330, 63 aeronaves A340 y 10 aviones A380. Lufthansa anunció recientemente un pedido de 100 aviones de la familia A320 para cambiar su flota de pasillo único. 


jueves, 26 de septiembre de 2013

Boeing rediseña F-16 y los convierte en aviones no tripulados

Vuelo de pruebaLa compañía aeronáutica Boeing reveló que modificó el diseño de aviones de combate que ya no se utilizaban para convertirlos en aeronaves no tripuladas.
El primer vuelo de prueba sin piloto de uno de sus modelos F-16, el Lockheed Martin, se realizó la semana pasada.
Según Boeing, esta innovación podría ser útil para el entrenamiento de pilotos, al darles la oportunidad de abrir fuego y practicar cómo atacar a un adversario.Dos especialistas de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se encargaron del manejo de la aeronave desde tierra, en el recorrido que hizo desde una base en Florida hasta el Golfo de México.

El jet, que pasó 15 años abandonado en una localidad de Arizona, EE.UU., voló a 40.000 pies de altitud (12,2 km) y a una velocidad supersónica (que supera a la del sonido) de 1.800 km/h.
El avión de combate realizó una serie de maniobras que incluyeron un tirabuzón y una inversión. La primera es una rotación de 360º en el eje longitudinal del aparato, lo que indica cual será su dirección de vuelo; la segunda es un movimiento en el que la parte de abajo del jet queda en sentido contrario a tierra para posteriormente dar un giro y cambiar su dirección.
Esta última maniobra se usa en combate para evadir misiles capaces de perseguir e interceptar exitosamente a su objetivo.

Precaución


Cabina de un F-16
Boeing informó que la aeronave estuvo flanqueada por dos aviones de seguimiento para garantizar que no perdería el rumbo. Adicionalmente, fue equipada con instrumentos que hubieran permitido que se autodestruyera de ser necesario.

La empresa explicó que el jet alcanzó una aceleración de 7G (una medida para calcular esa variable en un objeto), pero que podía realizar maniobras a 9G, algo difícil para un piloto porque existe la posibilidad de que lo afecte físicamente.
"Todo salió perfectamente bien, el aterrizaje fue hermoso, probablemente uno de los mejores que he visto", dijo Paul Cejas, el ingeniero a cargo del proyecto.
Ryan Inman, comandante del Escuadrón 82 de Objetivos Aéreos de la Fuerza Aérea de EE.UU., también elogió el vuelo de prueba.
"Fue un poco raro ver al F-16 sin nadie en la cabina, pero fue un gran vuelo, de principio a fin", afirmó.

"Los robots asesinos"

Boeing dijo que había modificado seis F-16 y que los había renombrado QF-16, también que la fuerza armada estadounidense estaba considerando usar algunos en pruebas no simuladas.
Sin embargo, un portavoz de la organización no gubernamental "Campaña para detener a los robots asesinos" advirtió sobre la tentación de usar estos aparatos en escenarios bélicos.
"Me preocupa mucho que puedan utilizarse para matar a gente en el terreno porque considerando la rapidez con la que vuelan, les podría resultar muy difícil distinguir claramente sus objetivos", comentó el profesor Noel Sharkey.
"Es muy posible que estos 'objetivos' pudieran convertirse en un escenario de pruebas para conflictos armados con aviones no tripulados, lo que nos acercaría cada vez más a asesinatos automatizados", concluyó.

Maduro anuncia que Venezuela prepara demanda contra Airbus por falla de avión presidencial

Venezuela prepara acciones legales contra el fabricante europeo Airbus por una supuesta falla en el avión presidencial venezolano luego de estar en mantenimiento durante cinco meses en Francia, anunció este miércoles el presidente Nicolás Maduro.
“Estamos preparando acciones judiciales contra el fabricante (europeo) Airbus por esa falla” detectada en un ala del avión luego de pruebas realizadas tras un mantenimiento de cinco meses en Francia, dijo Maduro en un discurso público.
Maduro, quien asumió la presidencia de Venezuela el 19 de abril pasado, ha utilizado en algunos de sus viajes presidenciales un avión denominado por él mismo del “Alba” (Alianza Bolivarina para los pueblos de nuestra América) que lleva emblema de Cubana de Aviación.
Tras regresar la madrugada de este miércoles de China en la nave del Alba, Maduro explicó que dejó de utilizar el Airbus 319, avión presidencial de Venezuela, por esta supuesta falla no obstante que tuvo mantenimiento en Francia este mismo año.
“El Airbus (avión presidencial) se fue en abril a Francia porque lo tocaba un overhaul (mantenimiento). Se fue para los talleres de Airbus y estuvo cinco meses, y nunca antes había estado cinco meses. Antes fueron dos meses. Cuando regresó pedí que le hicieran una revisión a fondo, y pruebas a pruebas se apreció una grave falla en la ala del avión”, dijo el presidente.
“Mandé a llamar peritos nacionales, quienes están haciendo un informe y diseñando estrategias para que la Airbus le dé respuesta sobre las causas de porqué el avión presidencial tiene una falla si estuvo cinco meses en overhaul. Yo no lo voy a calificar, es muy grave”, añadió.
La oposición y medios de comunicación privados en Venezuela han criticado a Maduro por viajar en la nave de Cubana de Aviación y no en el Airbus 319 CJ que fue adquirido en 2002 por Venezuela el transporte presidencial.
Según el líder opositor Henrique Capriles, derrotado por Maduro en la elección presidencial del 14 de abril por una diferencia de 1,49% de los votos, resultado que no reconoce la oposición, la renta diaria del avión de Cubana es de unos 250.000 dólares.

miércoles, 25 de septiembre de 2013

Airbus logra contrato de 6 mil millones de dólares con empresas chinas

Airbus ha asegurado compromisos con compañías chinas para entregar casi 70 aviones por unos 6,000 millones de dólares, en plena expansión de su presencia en el que espera se convierta en el mayor mercado de aviación de cabotaje.
El fabricante europeo de aviones, que lucha contra Boeing Co en un mercado que dentro de 20 años superaría al de Estados Unidos por número de pasajeros, también presentó un avión "regional" enfocado en China.
Los vuelos de cabotaje crecieron casi un 10% el año pasado en China, frente a la expansión menor al 1% en Estados Unidos, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por su sigla en inglés).
Airbus, al igual que Boeing, ha estado trabajando para incrementar sus posibilidades de obtener pedidos en China. Provee partes a compañías de aviación estatales, y ensambla cuatro aviones A320 por mes en Tianjin.
La compañía europea, subsidiaria de EADS, llegó a un acuerdo en principio para extender su línea de ensamblaje A320 más allá del 2016, después de cambiarla al A320neo que posee un nuevo motor, dijo el miércoles a Reuters el presidente ejecutivo Fabrice Bergier en la Exposición de Aviación de China 2013.
La demanda por los aviones de la familia A320 ha florecido, con cerca de 100 pedidos de A320neo provenientes de China, dijo Airbus la semana pasada.
En la exhibición, Airbus anunció un pedido de 13 A320 y 12 A320neo por parte de BOC Aviation, la unidad de arrendamiento de aeronaves del Bank of China con sede en Singapur que en diciembre ya había hecho un pedido de 50 aviones de la familia A320.
Airbus también dijo que firmó acuerdos con las nuevas aerolíneas Zhejiang Loong Airlines y Qingdao Airlines por 20 y 23 aeronaves de la familia A320 respectivamente, entre modelos A320 y A320neo.
Zhejiang Loong Airlines espera comenzar a operar este año y Qingdao Airlines espera iniciar sus operaciones el próximo año. Ambos acuerdos deben ser aprobados por el Gobierno chino antes de que Airbus pueda sumarlos a su lista de pedidos, que suma más de 5,000 aeronaves.
El precio de un A320 es de 91.5 millones de dólares y el de un A320neo es de 100,2 millones de dólares, lo que significa que los tres acuerdos podrían sumar unos 6,000 millones de dólares antes de los usuales descuentos que se practican en la industria.


Guayaquil será desde octubre aterno para el B787 de Lan


Guayaquil es el alterno del B787 Dreamliner de Lan en ruta. Ante la eventualidad de cierre de operaciones en el aeropuerto de Lima, el avión deberá desviarse a su alterno, Guayaquil.

El equipo de ANDES ( empresa que realiza el handling a Lan Ecuador en Gye ) ya está se esta capacitando en módulos del B787 para poder recibir esta aeronave, pero repetimos, no con operación regular solamente como un alterno.

Es que según nos informan, esta ya es la temporada de neblina, donde la visibilidad y condiciones meteorológicas no permite aterrizajes de ningún tipo de aeronave.

lunes, 23 de septiembre de 2013

Los futuros aviones de Airbus incorporarán nuevos materiales desarrollados por Ascamm

El pasado 13 de marzo se presentó en París, durante la celebración de la '34ª Conferencia Internacional de la Asociación para el desarrollo de Materiales e Ingeniería de Procesos' (34th Sampe Seico Conference), una nueva mezcla termoplástica desarrollada por Ascamm para el fabricante aeroespacial europeo Eads, matriz de la conocida empresa aeronáutica Airbus.

Dicho material es el resultado de la investigación industrial llevada a cabo por los Investigadores de Ascamm durante la ejecución del proyecto Superblend, cofinanciado por el 7º Programa Marco de I+D de la Comunidad Europea (2007-2013) dentro de la Iniciativa Tecnológica Conjunta Clean Sky, con objeto de potenciar la substitución de las resinas termoestables utilizadas actualmente por la industria al aportar beneficios significativos, tanto en propiedades: mayor resistencia y tenacidad; como en procesabilidad: posibilidad de almacenamiento prolongado y soldabilidad; al tiempo que es altamente reciclable y facilita con ello el compromiso medioambiental europeo.
La industria aeronáutica, en la actualidad un gran consumidor de resinas termoestables, está introduciendo progresivamente estos nuevos materiales termoplásticos en el diseño de los futuros aviones como parte de una compleja estrategia de mejora de prestaciones sin encarecer el producto y garantizado al tiempo la sostenibilidad integral del proceso, desde el diseño hasta el reciclaje.

Con propiedades mecánicas similares al Peek, el material termoplástico referente actualmente en la fabricación de composites de fibra de carbono para componentes estructurales y semi-estructurales aeronáuticos, este innovador material requiere menores temperaturas de procesado, un factor de especial interés para la industria aeronáutica y para todas aquellas otras que pretendan una rápida evolución hacia una construcción más ligera y respetuosa con el medio ambiente.


Esta semana continúan las negociaciones entre pilotos y directivos de Avianca

Luego de once días de ‘operación reglamento’, que ha obligado a cancelar alrededor de 200 vuelos, las directivas y pilotos de Avianca regresan este lunes a la mesa de negociaciones por cuarta ocasión.
Durante el viernes pasado, se reunieron los comités técnicos de ambas partes para evaluar las propuestas salariales, las cuales volverán a ser abordadas este lunes.
Las posiciones desde el comienzo han estado distanciadas. Mientras que los pilotos piden un ajuste salarial del 25% para ellos y de 27,93% para los copilotos, Avianca propuso un alza basada en el Índice de Precios al Consumidor, IPC, más un 0,5%.
A pesar de ello, se confía en que esta semana será clave para buscar una solución definitiva al conflicto laboral en la aerolínea.
La protesta, que ha originado el retraso en los vuelos y la cancelación de otros, consiste en que los pilotos no harán en adelante trabajo suplementario para agilizar los itinerarios.
El capitán José María Jaimes, vocero de la Organización de Aviadores de Avianca, reiteró que “nuestras peticiones no son exageradas, sino ajustadas a la realidad económica del país, y porque estamos salarialmente por debajo de otras aerolíneas nacionales y de América Latina”.
El presidente de Avianca, Fabio Villegas, ha dicho que se espera construir pronto un acuerdo para poner fin a la ‘operación reglamento’.

Reacción de empleados

El conflicto ha generado la reacción de varios actores e incluso de organizaciones internacionales. A través de cartas los demás trabajadores de la aerolínea y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF, por sus siglas en inglés), han pedido una pronta solución a la disputa.
En una carta, los trabajadores de Avianca manifestaron su descontento con la manifestación de los pilotos, y les pidieron recordar que sus condiciones laborales son mucho mejores que las de ellos y que por cuenta de la ‘operación reglamento’ han tenido que incrementar sus actividades en el trabajo y duplicar esfuerzos.
Otro que apoyó a los aviadores fue la ITF, que en una misiva dirigida al ministro de Trabajo, Rafael Pardo, le pide que ayude a los trabajadores, pues sus peticiones se sustentan en los sacrificios que tuvieron que hacer para sacar adelante a la compañía durante su crisis.

Fuente: http://www.elpais.com.co/elpais/colombia/noticias/semana-clave-para-conflicto-aerolinea-avianca

Demoran vuelo tras encontrar una serpiente a bordo de un Boeing 747 de Qantas


El hallazgo de una pequeña serpiente a bordo de un avión de la compañía Qantas impidió el domingo el despegue del aparato del aeropuerto de Sidney, dejando varados a cientos de pasajeros.
Un reptil no venenoso de cerca de 20 centímetros de largo, fue encontrado cerca de la puerta de un Boeing 747-400 con destino a Tokio el domingo por la noche, informó a la AFP una portavoz de la compañía Qantas.
"La serpiente fue puesta en cuarentena para determinar de dónde vino", añadió la vocera.
La tripulación encontró la serpiente antes de que los pasajeros abordaran el avión.
Se trata del segundo incidente de este tiporelacionado con la compañía aérea Qantas en lo que va de año.

domingo, 22 de septiembre de 2013

Helicóptero militar de EE.UU. se estrella en el mar Rojo

Un helicóptero estadounidense se estrelló este domingo en el mar Rojo con cinco tripulantes a bordo, de los que por el momento se desconoce su estado y paradero, según la V Flota de la Armada de EE.UU., con base en Baréin.
El accidente, cuyas causas están siendo investigadas, no se debió a "ningún tipo de acción hostil", subraya la nota, difundida en la página web oficial de la V Flota.
El helicóptero, un Knighthawk MH-60S asignado al Escuadrón de Combate Marítimo, cayó al mar durante una operación con el destructor de misiles guiados USS William P. Lawrence.
A la zona del accidente, que no ha sido precisada, han acudido aviones y barcos pequeños para efectuar las labores de búsqueda y rescate.
La V Flota, dependiente del Mando Central de EE.UU., tiene bajo su responsabilidad a las fuerzas que operan en el mar Rojo, el golfo Pérsico, el golfo de Omán y el mar Arábigo.

Fuente: http://unvrso.ec/000DO70

Un excelente video...


En el Aeropuerto Internacional de Latacunga, se llevó a cabo CURSO RECURRENTE DE BOMBEROS AERONÁUTICOS

Siguiendo con la Capacitación programada por la Escuela Técnica de Aviación Civil, en lo relacionado a brindar cursos de actualización de Bomberos, el día 19 de septiembre del presente año, en el Aeropuerto Internacional de Latacunga, se llevó a cabo el ejercicio final de extinción de fuego del curso SEI-047, el cual es importante insistir que se brinda dando cumplimiento a los Documentos 91-37 del Manual de Aeropuertos.
En el mencionado Curso se contó con la asistencia de 22 participantes bomberos, pertenecientes a los Aeropuertos de Coca, Pastaza, Latacunga, Santo Domingo, Tena, Tulcán, Loja, Macas y ADC-HAS- Quito.
El ejercicio práctico se lleva a efecto, cumpliendo las normas de seguridad de la aviación, (2.5 minutos) es así que una vez activada la alarma se da aviso a la autobomba, en cuestión de minutos está en el lugar del siniestro simulado, los bomberos toman posiciones y atacan el fuego, en otro lugar cercano se realiza la práctica de rescate en donde se brindan los primeros auxilios a los heridos, para lo cual se cuenta con equipos de respiración y camillas.
Una vez terminado el curso, se puede determinar que el alumno está capacitado para reconocer los nuevos materiales que son utilizados en la construcción de aeronaves, aplicación de las técnicas y procedimientos de extinción de incendios, utilizar los agentes extintores diseñados para el control de incendios de aeronaves, operar los nuevos vehículos y estar preparados para la atención pre hospitalaria a las víctimas en accidentes de aviación.

viernes, 20 de septiembre de 2013

Airbus recibe de China un compromiso por 100 aviones A320neo




El constructor aeronáutico europeo Airbus ha recibido de China un compromiso de compra de 100 aviones A320neo. El acuerdo deberá ser refrendado por las autoridades de aquel país, según confirmó Erich Chen, presidente de Airbus China.

De estos 100 aviones A320neo comprometidos, 60 serán destinados a la compañía Air China y 20 a la empresa pública ICBC Leasing. No se ha especificado para quién corresponderán los 20 aparatos restantes.

Según Chen, la desaceleración del crecimiento chino no afecta a la actividad de los fabricantes. En su estudio prospectivo para los próximos veinte años, el crecimiento anual será de más del 10%. Este nivel de crecimiento parece razonable. La demanda del mercado en la industria aeroespacial es enorme. Actualmente tienen cerca de 1.000 aviones en servicio en China y más de 400 comandos. En 2020, la flota de Airbus se espera que sea alrededor de 2.000 aviones en servicio.

China necesitará unos 3.900 aviones de esta categoría en los próximos 20 años, según señaló hace unos días el constructor aeronáutico norteamericano Boeing en su último informe provisional, reflejando así el potencial del primer mercado para este segmento.

Las nuevas versiones 737 MAX y A320neo totalizan 3.800 pedidos en firme, pero ninguna procede de China.

El A320neo es una versión remotorizada de la familia A320, cuya puesta en servicio está prevista para finales del año 2015.


Fuente: http://actualidadaeroespacial.com

miércoles, 18 de septiembre de 2013

Entregadas las primeras piezas para el Airbus A350 XWB fabricadas en China.



París, 16 sep.- Las primeras piezas fabricadas en China para el avión A350 XWB de Airbus, que son de fibra de carbono, han empezado a ser entregadas para continuar su integración en España, anunció hoy el grupo aeronáutico europeo en un comunicado.

Se trata del primer lote de timones de profundidad, unas piezas ubicadas en el empeine horizontal (en la cola del avión) que se utilizan para maniobras de ascenso o descenso de las aeronaves, que han sido producidas en la planta china de Harbin, señaló Airbus.

Las piezas están destinadas en primer lugar a la empresa Aernnova Aerospace (ANN) en España, y luego se enviarán al complejo que Airbus tiene en Getafe, en las afueras de Madrid.
El Harbin Hafei Airbus Composite Manufacturing Centre (HMC) de donde han salido es una empresa de riesgo compartido creada por Airbus y socios industriales chinos para la fabricación y el ensamblaje de estos elementos.
Inicialmente, ANN era el único proveedor que los fabricaba para el A350 pero por un acuerdo suscrito en 2007 entre Airbus y el Gobierno chino, el fabricante europeo se comprometía a realizar un 5 % de la célula de este nuevo aparato en China.
Los lotes industriales de HMC constituyen "una parte importante" de ese 5 %, precisó Airbus.

El responsable operativo de ANN, Pedro Fuente, manifestó su satisfacción por "la eficacia del modelo de trabajo de equipo desarrollado en colaboración" con la fábrica China.
Geng Ruguang, vicepresidente ejecutivo de Avec, líder de los socios chinos de HMC, destacó que "participar en el desarrollo y en la producción del A350 XWB, el aparato más avanzado y más eficiente del mundo y formar parte integrante de la cadena de aprovisionamiento mundial de Airbus es muy alentador para la industria aeronáutica china".

Fuente: http://noticias.lainformacion.com

martes, 17 de septiembre de 2013

Dreamliner 787-9 de Boeing realiza su primer vuelo


Una versión más grande del Dreamliner 787 de Boeing Co realizó hoy martes su primer vuelo, superando una prueba crucial en un avión comercial de pasajeros que debería ser más rentable que el actual modelo tanto para el fabricante de aeronaves estadounidense como para sus clientes.
El avión 787-9, que despegó a las 1802 GMT desde un campo en Everett, en el estado de Washington, tiene espacio para 290 pasajeros, 40 más que la aeronave Dreamliner original, y cuenta con un alcance de 300 millas náuticas adicionales.
Eso significa que Boeing puede cobrar 37,7 millones de dólares más por la nave en su lista de precios y que las aerolíneas pueden vender más asientos para sus rutas de largas distancias.
Con una hora de atraso, el avión despegó sin problemas ante equipos de televisión, reporteros y miles de empleados de Boeing que observaban desde una pista adyacente.
El vuelo comenzó en el campo de Paine Field de Everett, cerca de la planta de ensamblaje del 787, y finalizará en el sur de Seattle, cerca de una fábrica de la compañía.
Boeing todavía no ha hecho entrega de 936 pedidos de aviones Dreamliner, valorizados en cerca de 217 millones de dólares en precios de lista, y se encuentra rezagado en casi ocho años en términos de producción en relación a su meta de construcción de 10 aeronaves por mes.
Cerca del 41 por ciento de las órdenes, ó 388 naves, son de naves 787-9. Boeing comenzó a vender una versión incluso más grande de la aeronave, el 787-10, en junio. Ha acumulado 50 pedidos hasta ahora. El resto de las órdenes son para el 787-8.
En su viaje inaugural el martes, el 787-9 iba a volar por alrededor de cinco horas realizando pruebas detalladas sobre sus controles de vuelo como parte de un programa de nueve meses. El avión usado para las pruebas finalmente será entregado a Air New Zealand a mediados del 2014, dijo Boeing.



Fuente: http://lta.reuters.com/article/worldNews/idLTASIE98G07R20130917

EXA ANUNCIA EL LANZAMIENTO DEL NEE-02 KRYSAOR, 2do SATÉLITE ECUATORIANO


Hoy, el Ministerio Coordinador de Seguridad, la Secretaría Nacional de Inteligencia y la Agencia Espacial Civil Ecuatoriana – EXA, dieron a conocer la fecha de lanzamiento del segundo satélite ecuatoriano, el NEE-02 KRYSAOR. Este evento ocurrirá el día 21 de noviembre del año en curso, a las 2hrs 10 minutos y 29 segundos hora local desde el cosmódromo de Dombarovsky, en el territorio de la Federación Rusa.

El NEE-02 KRYSAOR será uno de los 24 satélites de 13 naciones que serán inyectados en órbita terrestre a bordo del vehículo Dnepr RS20 y se constituirá en record mundial de la mayor cantidad de satélites lanzados por un solo vehículo espacial. Nuestro segundo satélite será inyectado en una órbita helio sincrónica elíptica a 98.7 grados de inclinación, con un perigeo de 720 km y un apogeo de 890 km.


Debido a la complejidad de este lanzamiento con un número record de satélites, EXA contempla un período de entre 45 y 60 días posteriores a la inyección en órbita para poder recibir las coordenadas definitivas de la órbita final del NEE-02 KRYSAOR, que le permitan operar al satélite de forma nominal.

El NEE-02 KRYSAOR continuará con la misión del NEE-01 PEGASO sirviendo a la educación básica, bachillerato y superior, además de seguir con las pruebas de tecnología espacial nacional y el monitoreo de objetos peligrosos desde la órbita terrestre. Este segundo satélite ecuatoriano incluye nuevas tecnologías de micro musculatura activa para el despliegue de los paneles solares, transmisión digital de alta velocidad y una cámara de video de mayor resolución.

La inversión público-privada en este segundo satélite, su construcción, lanzamiento, seguros, logística, transporte y pruebas de certificación están incluidos en el monto original del proyecto Pegaso, por lo que no se ha incurrido en inversiones adicionales para esta operación.

Primer vuelo del Bombardier CSeries, un nuevo competidor para Airbus y Boeing


Dadas las dificultades que encuentran las aerolíneas para llenar sus aviones de corto y medio radio con capacidad de unos 175 ó 200 pasajeros Bombardier cree que hay mercado para aviones pequeños de entre 100 y 149 plazas, y espera hacerse un hueco con elCSeries, un avión cuyo primer prototipo ha volado hoy.
Se enfrenta a los dos grandes del mercado de la aviación comercial, Airbus y Boeing, que ya tienen aviones como el Airbus A318 y 319 y algunas variantes del Boeing 737 en este segmento, y a Embraer, que con el Embraer 195 es el tercero en liza.

Partiendo de cero

Pero a cambio Bombardier promete un avión completamente nuevo, con las ventajas e inconvenientes que eso puede tener, del que su principal atractivo sería un coste de operación mucho más reducido que los aviones equivalentes de Airbus y Boeing. De hecho Bombardier habla de un consumo de combustible de hasta un 20% menos que los aviones de la competencia.
Es, además, a tenor de lo que se ha podido ver en este primer vuelo, un avión extremadamente silencioso, algo muy de agradecer teniendo en cuenta que es un tipo de avión que volará a pequeños aeropuertos que a menudo están rodeados de núcleos de población.
De cara a los pasajeros tanto el CS100, con una capacidad de 110 pasajeros, como el CS300, con una capacidad de 135 pasajeros, ambos en su configuración estándar, tienen un único pasillo, más ancho de lo normal en esta clase de aviones, lo que servirá para acelerar el embarque y desembarque, en el que a un lado hay dos butacas y al otro tres.
Así el 80% de los asientos del avión son de ventanilla o pasillo frente a los odiados asientos de en medio, aunque estos también son más anchos de lo normal para compensar al que le toque allí. Los dos tienen también unos compartimentos para equipajes rotatorios que permiten llevar equipaje de mano más voluminoso de lo normal.

A la espera del despegue de ventas

Tras este vuelo inaugural del CS100 prototipo bautizado como FTV-1, de Flight Test Vehicle 1, Vehículo de Pruebas en Vuelo 1, Bombardier espera que el número de pedidos empiece a aumentar, en especial los del CS300, ya que se calcula que en la actualidad hay algo más de 3.500 aviones equivalentes en servicio; por el momento ambos aviones acumulan pedidos por 177 unidades.
De ellas 60 son las que ha encargado Lufthansa para Swiss, que será el cliente de lanzamiento una vez que el avión haya superado su fase de pruebas y que haya recibido su certificado de tipo, y que podría estrenarlo a finales de 2014 o más bien a principios de 2015.

Fuente: http://www.rtve.es/noticias/20130916/primer-vuelo-del-bombardier-cseries-nuevo-competidor-para-airbus-boeing/746988.shtml

Air France prevé eliminación de 3.000 puestos de trabajo


El nuevo plan de ahorro de la aerolínea Air France prevé la eliminación de entre 2.600 y 3.000 puestos de trabajo, informó este lunes (16.09.2013) el diario francés Les Echos. Además, estaría previsto dejar de utilizar el costoso avión Boeing 747 y rebajar los costes de la filial regional Hop y de Tansavia. Air France no quiso comentar las informaciones. Está previsto que los planes de ahorro se presenten en la reunión del comité de empresa que se celebrará el 4 de octubre. La aerolínea gala ya advirtió hace algunas semanas que, a la vista de la situación económica actual, los planes iniciales de reducción de costes no serán suficientes. Como muchas otras competidoras, Air France-KLM (matriz de Air France) intenta luchar con planes de ahorro contra las continuas pérdidas. En el primer semestre del año, la empresa registró unas pérdidas operativas de 451 millones de euros, mientras que las pérdidas netas fueron de 793 millones. (dpa)

lunes, 16 de septiembre de 2013

Despega primer vuelo de prueba CS100 de Bombardier.



El nuevo avión CS100 de Bombardier ha despegado esta mañana del aeropuerto de Montreal-Mirabel (Canadá) para realizar su vuelo inaugural. Directivos de Bombardier y varios cientos de empleados se han dado cita en el aeropuerto para presenciar el evento.
Bombardier culmina así un laborioso proceso de diseño y puesta a punto del primer prototipo de la familia de aviones CSeries, que consta del modelo CS100 y CS300. Este último podrá llevar hasta 160 pasajeros y su primer vuelo se hará dentro de seis meses. la compañía ha invertido en el programa 3.500 millones de dólares.
Bombardier registra en la actualidad 388 pedidos, de los que 177 son pedidos en firme y el resto opciones de compra. Aunque un sector de los expertos aeronáuticas consideran que el CSeries puede ser un competidor del Boeing 737 y Airbus A319 y A320, Pierre Baudoin, director general de Bombardier lo descarta ya que considera que se trata de un nuevo segmento de aviones que no han existido hasta ahora.
En este sentido, apuntamos que Swiss ha formulado un pedido de aviones, que empezará a recibir a partir de finales de 2014, y que sustituirán a los British Aerospace BAe-146 que posee, modelo conocido como ‘jumbolino’.
Fuente: http://www.aerotendencias.com.

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